根据俄罗斯“汽车统计”分析公司公布的信息，2023年中国共有北汽、海马、红旗等十九个品牌进入俄罗斯市场。加上此前的哈弗、奇瑞、吉利等16个品牌，在俄罗斯的中国汽车品牌已经达到了35个品牌。
但是这并不意味着在俄罗斯市场就仅仅只有35个国产品牌，事实上比亚迪、小鹏等20多个国产品牌也在通过各种渠道向俄罗斯出口国产车，实际上在俄罗斯活跃的国产品牌已经达到了60个以上。
并且俄罗斯前10汽车品牌，9个都是中国的！
2023年12月14日，普京表示：“中国汽车正在挤占欧洲车在俄罗斯的份额，这为俄罗斯的爱车人士提供了更多的选择。”
假以时日，莫斯科的大街上必然全部都是国产车...
（俄罗斯街道上的汽车）
一、艰难的出海路
在汽车的出口过程中，往往存在着两个模式，分别是“升维”和“降维”。降维顾名思义就是实现降维打击，一般这种往往是指代向亚非拉国家出口汽车，因为这些国家本土的少量汽车行业，其实根本就无法和我们形成竞争。
（中国汽车出口）
他们自己生产的汽车，可能性能没有我们的出口车要好，甚至就连价格都要比我们的汽车更高。我们对他们是从体系到技术上，全方位的优势。但是换言之，欧美日的汽车行业在相当长的一段时间内，对我们其实也是一样的降维打击。
所以我们把我们的国产车出口到欧美市场，就会被称之为“升维”，对于大多数人来说，看升维肯定是要比看降维更加有吸引力的多。
很多我们的国产车到了欧洲市场之后，就翻着倍的卖，看起来非常的赚钱，但是事实上国产车出口欧洲很多都是赔本买卖。
（中国汽车出口）
欧洲国家对我们的国产车存在一种反倾销警惕，我们的国产车在欧洲不能把价格卖的太低，但是其实我们想要卖低价也不可能。因为欧盟对我们的出口汽车是会加征关税的，加上运输费用，仓储费用，国产车在欧洲销售的成本是国内的几倍。
更重要的还有欧盟的E/e-mark认证，说白了其实就是一个安全认证，但是一款车单单只是认证费用就高达上千万欧元，这可不是一笔小数目了。我们的国产车有很多的优势到了欧洲之后不仅不是优势，反而成为了麻烦。
（中国汽车出口）
例如汽车智能座舱里的音乐app，我们到了欧洲之后都要重新做，重新和谷歌谈。而且欧盟27个国家有24种语言，这些app的语言都是问题，都是成本。所以很多时候国产车卖到欧洲，就是一个赔本赚吆喝。
但是就在俄乌冲突爆发之后，国产汽车的出海路又多了一条全新的选择...
二、新形势下的新出路
记得是2018年，笔者在符拉迪沃斯托克的时候曾经和当地人讨论过一个问题，为什么俄罗斯的街面上几乎看不到俄罗斯的国产车？当地人告诉我，因为俄罗斯的汽车做的很差，他们的车可能在一些路况不太好的地方适应性很强。
但是油耗高，长得丑，动力要么太小要么起的太猛，而且有些车开起来会非常的颠，平地都颠。
我又问他们，那他们都是开什么车呢？出乎我的意料的是，他们非常喜欢开现代和起亚，而且远东地区临近韩国，有很多韩国的二手车出口到俄罗斯，这是当地的主力车型之一。
（中国汽车出海）
除此之外就是日本车了，丰田、本田等等，可以说日本车在当地算是老二。当然在西俄罗斯就不是这样了，那里的德国车要更多一些，甚至有时候还能见到意大利车，出现频率比其他地方要高得多。
但是就和俄罗斯的本土品牌一样，中国品牌的汽车在俄罗斯几乎没有什么市场，也很难看到，至少在离中国最近的远东是这样的。而在西俄罗斯，当地的本土品牌拉达也占据着一定的市场。
（中国汽车出海俄罗斯）
但是在俄乌冲突爆发之后，情况完全变了，西方品牌和日韩品牌，以及俄罗斯的本土品牌被一起拉下马了。受西方制裁的影响，俄罗斯本土汽车行业遭遇重创，这是因为俄罗斯汽车行业的本地化水平很低，非常低。
虽然汽车名义上是国产的，但是零部件严重依赖海外，西方开始禁运俄罗斯之后，俄罗斯车企买不到这些零件，直接就废了。当然俄罗斯车企也可以从中国进口零件，但是中国零件和他们的车型不配套，改进需要时间。
（中国汽车出海俄罗斯）
而欧洲车企和日韩车企，则是出于制裁俄罗斯的原因，被迫退出当地市场。
这一下俄罗斯人算是想买也买不到车了，而在这种情况下，中国车企趁势而入，开始大举瓜分俄罗斯的汽车市场。而且俄罗斯政府哪怕是有心阻止，也开不了这个口，因为他们确实需要中国车企。
至于中国品牌在俄罗斯的高销量，倒未见得就是因为俄罗斯人喜欢中国车，倒不如说是因为他们根本就没得选。欧美日韩的汽车进不来俄罗斯市场，俄罗斯本土汽车又因为零部件的原因，要么停产，要么勉强进入市场，但是各种故障频发。
在这种情况下，唯一还算是说得过去，而且价格也不算高的选择，其实也就只剩下中国的国产车了。不过如今看来，中国的国产车应该是挺适应俄罗斯市场的，未来应该是大有可为！
