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有人说没有平地板的踏板车很鸡肋，它根本就不是踏板车，而是变种后的弯梁车。
虽然这种说法也有事实依据，但在我看来还是有点过于偏执，因为任何一款车型的转变，都是市场需求催化后的结果。
如果没有市场这只看不见的手，在引领车型进化，那么就不会有此类全新车型的出现。
1.最初表现
在大多数车友的固有认知中，踏板车就一定是平地板的设计，因为早期我们所接触到的很大一部分车型都是这种构造，不管是日系的小踏板，还是欧系的大脚羊，哪怕是台版的运动踏板车，都是这种标准。
因此在很长一段时间内，平踏板是踏板类摩托车的重要标志之一。
尤其对于125和150 cc的踏板车来说更是如此。也正因为这类车型有了平地板的加持，使得它相比另外两类通路车型会有结构上的一定优势，毕竟平地板的好处谁用谁知道。
2.车型进化
但现在不一样了。目前的很多150踏板车都喜欢采用龙骨框架的脊梁设计，美其名曰为更符合运动踏板车对于车架结构的要求，以及后期的操控需求。
不过不要忘了，150踏板车你外观设计的再激进，终归还是逃脱不了通路的用途，但只要涉及短距离骑行，就会有载物或者放置东西的可能，这时候此类车型的弊端就不言而喻了。
但奇怪的是，就算比较排斥龙骨结构的台版车型，近一两年也不再坚持，所研发的新品，都在向这种龙骨结构靠拢。不管是光阳的H150还是三阳的巡弋150GT，都在强调龙骨框架的好处。
3.打不过就加入
其实这里的底层逻辑就在于，台版踏板车的主动权，早已经被日系车型给抢夺。随着NMAX155和PCX160乃至于UHR150以及一众网红新品的跟进，踏板车的风格正在转变，龙骨结构和脊梁造型，已经彻底被市场所认可，而平地板的实用性正在被弱化。
到这里小明又会反驳，此类车型我是不会买的。
事实上你买不买都不影响，以日系运动风格为主的150非平地板踏板车的强势崛起。
别的不说，UHR150单品销量10万加的骄人成绩，足以说明了此类车型的受欢迎程度。当然小明又会说，它如果是平地板，销量还会翻倍，并且此车的销量和结构无关，更多和品质是直接挂钩的。
但不要忘了，目前任何一个品牌的龙骨车型，都会更容易被市场所接受。
不管是主流品牌的还是小众品牌的，只要你采用龙骨结构，脊梁造型，运动外观，成为爆款的可能性就会更大，PCX160是如此，TX150亦是如此，RT1和SR150GT更不用说了。
也正因为这种市场需求的转变，所以不管是光阳还是三阳，都推出了自家的全新龙骨车型H150和150GT，这明显就是属于打不过就加入的操作。
搞清楚了这一层逻辑，再来看这两款车就不再那么复杂了。
它们其实就是向市场妥协的一种进化操作，虽然没有了平底板的实用属性，但双层龙骨车架的应用，使其不仅满足了市场需求，还有了自身表现上的亮点，比如外形更运动了，油箱也更大了。
总而言之，平地板可能是刚需，但市场需求下的车型进化谁也改变不了，要想不被彻底边缘化，就要想尽办法融入其中。因此不是平地板踏板车不好，而是龙骨造型更有市场潜力。
那么问题来了H150和巡弋150GT，你会如何选呢？
