作者／IT时报记者毛宇
编辑／钱立富孙妍
8月21日，极氪汽车公布了今年上半年未经审计季度财务业绩，这也是极氪汽车在今年5月登陆资本市场以来的第一份半年报。数据显示，今年上半年，极氪汽车实现营业收入近350亿元，同比增长超60%；综合毛利率14.9%，同比增长4.4个百分点；净亏损38.3亿元，同比减亏0.4亿元。
极氪营收快速增长，2024款极氪001与007这两款车型功不可没。只是，这两位“功臣”上线仅5个月左右，便惨遭“淘汰”。8月中旬，极氪发布了升级版2025款极氪001和007，主要对智驾系统及芯片进行了升级，这令2024款车主们愤怒不已。“新车变旧车”“新车主成老车主”“到手亏上万”的抱怨声此起彼伏，极氪瞬时处于风口浪尖。
此前一则公开视频显示，8月14日，超百位极氪车主齐聚杭州极氪总部大楼讨说法。多位极氪2024款车主向《IT时报》记者表示，自己去了现场，并称极氪工作人员当场记录车主诉求后就再无下文。
在8月21日的业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧对此回应表示：“未来如何做好产品迭代和老用户关系，管理团队已经充分认识到这一点，极氪001、007、009在一年之内不可能再有年款迭代，但不排除颜色、选装配置的变化。”
智驾和芯片升级
8月21日，《IT时报》记者走访上海市中心的一家极氪门店，并试驾2025款极氪007，体验最新的智驾系统。
“智驾和芯片是2025款升级的核心内容，价格没涨，智驾版本仍是26.9万元起。”门店销售人员表示，目前到店顾客多为2025款车型而来，包括展车在内的2024款001及007车型的库存已不多。
知情人士透露，此前极氪001一直与Mobileye合作，但在近期协议终止后，替换成英伟达最新算力芯片。2024款极氪001采用来自Mobileye的智驾方案，搭载双MobileyeEyeQ5H智驾芯片，总算力为48TOPS。而2025款极氪001及007搭载双OrinX的算力平台，总算力达到508TOPS，相比2024款提升了十倍，智驾方案则是采用极氪自研的浩瀚智驾2.0方案。
如果说在2025款上线之前，智驾戳痛的是极氪的心，那么2025款全新智驾版上线后，被击碎的则是老车主们的心。
老车主称没有“回复和补偿”
“我们的投诉持续近10天，没有得到任何回复和补偿。”今年6月中旬购买了2024款001车型的车主小夏（化名）告诉《IT时报》记者，8月14日上午看到网上发布的信息后，她第一时间驱车2小时赶到杭州极氪大厦，并与现场其他车友一同被工作人员拉进了微信群，“讽刺的是，说是等消息群，实际上到现在都没有消息”。
小夏告诉记者，维权群里几乎都是1-3个月内提车的，甚至还有8月10日前后购买2024款车型的车主。“购买时，销售人员非常明确地告诉我们2025款不会在近期上线。极氪高管关海涛7月初还在微博对传闻进行辟谣。本着对品牌的信任，我们选择了2024款001。”小夏无奈说道，没有车主会完全不在意智驾系统，“极氪应该在新款上市前告知消费者，让消费者自主选择2024款或者2025款。”
《IT时报》记者在极氪智能科技CMO关海涛的微博中发现，7月12日，其转发极氪法务部的一条微博并进行辟谣，内容为一张微信群截图，声称7月底极氪将推出最新款车型。这条微博被不少2024款车主视为官方辟谣的直接证明。
另一位于今年6月底提车并于8月14日赶去极氪大厦的车主小爱（化名）告诉记者，“极氪官方当天只记录了我们的诉求，没有一句道歉。我们的诉求是给老车主更新最新版智驾，或是适当给予一定积分或现金补偿。但目前极氪没有任何行动，这令我们这些老车主感到寒心”。
对于这次改款，安聪慧在2025款极氪001与007发布会举行之后解释称，“2024款极氪001在2023年初已经规划好，一直到2023年底，极氪的计划都是在2024年下半年再推出2024款极氪001。但因为市场形势变化，所以今年上半年就进行了迭代。2024款极氪001在2月上市后，极氪从市场调研获悉用户希望用自研智驾，也是从那时起极氪才开始自研智驾，也就是2025款极氪001。”
8月14日当晚，为应对舆论风波，极氪官方在微博发布了《极氪2025款新品发布答用户问》，明确了三点：其一，否定在2月发布2024款极氪001时就准备新的智驾方案上车，并解释2025款搭载浩瀚智驾方案是为了满足潜在用户的呼吁，此时推出则是因为智驾团队已经提前实现了功能上车；其二，明确了老款车型无法更换浩瀚智驾系统；其三，Mobileye方案的智驾系统会持续更新，但并未正面回应未来是否还有Mobileye方案的新车。
不过，极氪高层的解释以及极氪官方的回复，显然没有平息2024款车主心中的不满。
快速迭代引发的矛盾
科技时代日新月异，新能源车企不断加速价格和新技术的迭代。各车企为展现技术迭代，纷纷推出Pro、Plus、Performance等升级版型号。长则一年，短则几个月，“背刺”老车主的情况时有发生。
7月30日，比亚迪旗下方程豹“豹5”半年降价5万元登上热搜，这是继比亚迪今年初狂卷价格战后又一次大降价行为，令“豹5”老车主直呼“心痛”，但截至目前比亚迪官方未给出正面回应。又如理想汽车今年4月宣布对部分车型降价，引发老用户不满，不过理想随后为已提车的部分老车主直接提供现金回馈。还有小鹏，在G3交付期间发布了续航更高、价格更低、自动驾驶硬件升级的新版，导致车主大规模维权，小鹏为此提供了赠送积分或保值置换回购等解决方案。特斯拉也曾多次因车型降价或改款引发老车主不满。
技术快速迭代，频繁更新车型对于保持竞争力是有益的，这有助于吸引新客户并保持市场的活力。”中欧AI与管理创新研究中心秘书长、汽车产业资深分析师钱文颖表示，但在这一过程中如果没有妥善处理好与现有客户的关系，可能会导致信任缺失和品牌形象受损。极氪事件中，销售人员向老车主传递了关于新款车型不会迅速推出的信息，而实际情况与之相悖，显然影响了消费者的预期和满意度。极氪在处理过程中，缺乏有效的危机管理和透明的沟通。
做好“难而正确的事”
在极氪发布2024年财报的同时，小米也发布了财报。数据显示，小米SU7第二季度交付27307辆，收入64亿元，毛利率15.4％；亏损18亿元，目前还在高投入阶段。
尽管卖出一台小米SU7要亏损6万元，但雷军造车的决心仍势不可挡，这反映出当下新能源汽车市场的巨大潜力，以及行业竞争的激烈程度。
在这样的环境下，车企通过降价或更新技术等方式抢夺市场，是为了防止自己被淘汰，但又要顶住亏损的压力。
极氪财报显示，公司上半年实现营业收入近350亿元，同比增长超过60%，同时净亏损18.088亿元，同比增加28.7%。极氪亏损源自持续增长的研发投入，但值得关注的是，极氪汽车毛利率在行业内并不算低，达到14.2%，高于蔚来汽车的9.2%和小鹏汽车的6.4%。
“一定的毛利率之下，随着交付量不断上涨，亏损也将随着时间推移而改善。”一位新能源汽车业内人士告诉《IT时报》记者，但要想抢占市场也要拿出足够的优势，高性价比、合理定价、优越的技术都是市场选择品牌的理由。
市场变化日新月异，极氪6月交付量刚达2万辆水平，7月又环比下滑22%，这或许是推动极氪急切推出2025款车型的又一理由。
面对竞争之激烈，也难怪安聪慧在今年初发声，“今年，不容我们有任何犯错的机会，如果犯错，一定会全盘皆输。”但此刻，极氪陷入风波之中，这是不是“犯错”，仍待市场和时间检验。
安聪慧最新回应称，“未来如何做好产品迭代和老用户关系，管理团队已经充分认识到这一点，这是难而正确的事情，未来要正确地面对和解决。”
排版／季嘉颖
图片／极氪微博东方IC
