自2023年10月新一轮以巴冲突爆发以来，全球多家航运巨头如地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团和赫伯罗特公司等纷纷暂停红海水域运行，转而选择绕道好望角。
尽管改道好望角增加了超过1万公里的航行距离和12至14天的航行时间，但确保了船员和货物的安全，避免了全球供应链的中断。而这一决策无疑对全球航运格局产生影响，同时也给非洲港口带来了前所未有的机遇。尤其是好望角所属的国家南非，成为了“最大受益国”。
根据国际货币基金组织下属“港口观察”项目监测数据显示，在今年2月中旬的一周里，绕行好望角的船舶数量较去年同期增加了近四分之三；而根据南非货运代理协会（SAAFF）的报告，截至本月中旬的一周内，南非港口平均每天处理的集装箱数量一周内增加了13.96%，达到8838个。
南非海事商会执行主席乌纳西·松蒂表示，船舶绕行好望角后，存在燃油补充、物资补给和维修需求。但由于南非目前并不提供海上加油服务，这意味着船舶需要在沿线港口停靠，将在一定程度上刺激当地经济活动，成为南非新的发展机遇。
红海危机导致商船纷纷避开红海和苏伊士运河，绕道好望角成为新常态。航运企业表示，随着红海局势至今未有缓和迹象，预计改道非洲航线或将持续到至少今年下半年。
实际上，不仅仅是南非港口，马达加斯加的Toamasina、毛里求斯的Port Louis和纳米比亚的Walvis Bay等战略位置优越的港口同样受益。
然而，非洲港口在承担这一新机遇的同时，也面临着不小的挑战。面对这突如其来的“泼天的富贵”，非洲港口又能否接得住？
据悉，非洲约占全球海运贸易的6%，约90%的进出口货物通过海运完成。出口货物涉及林业、农产品、矿产等多个领域，如可可豆、原木、去皮木材以及铝土矿等。随着绕好望角航行的船舶数量增长，叠加设施和服务水平的不足，非洲航线重要沿线国家的港口本就存在的运力问题变得更为严峻。
事实上，运力不足、效率低下导致的港口拥堵问题早在去年11月底就已显现。
数据显示，去年年底，进入东开普省伊丽莎白港平均等待时长约为32小时；进入恩库拉港需要215小时；进入德班港需要227小时；同时有超过10万个集装箱积压在南非各个港口之外，大大拖延了货运时间。而目前，南非港口的延误情况已然明显加剧。
根据马士基发布的南非各港口码头的最新延误情况：
德班1号码头等待时间由原先的2-3天恶化至5天；
德班DCT 2号码头等待时长达到22-28天；
开普敦港口在运力问题叠加大风影响下，出现长达五天的延误。
此外，马士基还提到，将更新远东国家至南非的旺季附加费（PSS）和拥堵费目的地（CFD），进一步反映了当前航运市场的紧张态势。
在非洲港口承担着运力压力问题的同时，中非木材贸易也受之影响。在国内临近农历春季假期，市场需求普遍放缓，以及非洲航运运力不佳的情况下，2024年1月，我国与非洲的木材贸易整体下降了24.57%至4.34亿元，进口量减少19.2%至18.79万立方米。
绕道好望角，对非洲港口而言本是一大机遇，但由于非洲大多数港口仍面临效率低下和基础设施不足的问题，这“泼天富贵”显得有点“烫手”。在港口设备及其维护方面投资长期不足的情况下，非洲港口拥堵的问题并非一朝一夕就能解决。若要抓住这一机遇，南非等非洲航线重要沿线国家的港口需要在提升港口的硬件设施和服务水平方面下手。
随着预计改道非洲航线或将持续到至少今年下半年，非洲港口的拥堵异常也将持续。大面积的运输延误，一定程度上会影响非洲到中国的木材运输。在此提醒国内相关企业，尤其是进口非洲木材的贸易商，需密切关注非洲港口拥堵对货物运输带来的延误和影响，避免不必要的损失。
