游戏市场那么火，却总有新游戏能一夜爆火，成为全民话题，比如说之前的羊了个羊，现在的黑神话。汽车行业同样有“一夜爆火”的佳话，比如说本田i-MMD、比亚迪DM-i的插混技术。
今年，随着比亚迪第五代DM技术的发布，插混这种新能源车型再度火了一把，比亚迪陈列出的一系列参数，看着确实诱人，比如全球最高的发动机热效率46.06%、全球最低的百公里油耗2.9L、全球最长的综合续航2100公里......一时之间，消费者对插混车型兴趣倍增。那么问题来了，广汽本田导入的、发布时同样震惊业界的本田第四代i-MMD插混技术足以与比亚迪一争长短吗？发动机热效率真的是越高越好吗？让我们带着这些疑问，来看看混动界的“老司机”，本田第四代i-MMD实力究竟如何。
本田混动源自1997年，是电驱混动开创者，经过25年技术积淀四代革新，目前技术已经升级到第四代。第四代i-MMD双电机混合动力系统开创了“电机驱动更混动”的“以电为主”技术路线，以更简单结构实现更高效节能与更强劲性能。
第四代i-MMD技术的背后，是本田在F1赛场上屡创佳绩时获得的丰富经验，是本田F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以更好的提供性能体验，这也为i-MMD注入了先天的“SPORT”基因，使其具有模式高效、性能强劲，操控精准的技术优势。
第四代i-MMD双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，带来迅敏加速体验、卓越运动性能和同级别高水平的燃油经济性。
发动机热效率真的是越高越好吗？发动机热效率高，意味着发动机技术的突破，从技术角度来讲自然是好的，但综合体验却未必是最优。比起一味追求热效率最高值，把最常用工况、最常用使用区间的热效率做高才是正道。因为在我们的用车当中，如果很难进入最高热效率的工作状态，那么这个最高值就不具有实用价值，仅仅是个数据。以雅阁插混搭载的2.0L直喷阿特金森发动机为例，它的热效率为41%，比起比亚迪的46.06%看似稍逊一筹，但是这台阿特金森发动机的燃油效率区域非常广，从1500rpm到3500rpm都覆盖到了，基本上在大部分工况下，混动系统都处于非常高燃油效率的工作状态。
从用户的权益来说，插混技术是否优秀，却并不由“热效率”、油耗或其它单一指标来决定。用户体验往往由车辆的性能、油耗、平顺性、舒适性、操控性和可靠性等多个维度共同组成，比亚迪DM将热效率、油耗做到了极致，而广汽本田的第四代i-MMD技术在性能、平顺性、操控性、可靠性等方面更为出色，主打一个均衡无短板。如果说比亚迪是自主之光，那么广汽本田无疑就是合资品牌全村的希望。
