（文/张家栋编辑/高莘）
据《法兰克福汇报》近日报道，大众汽车集团电池部门负责人托马斯·施马尔（ThomasSchmall）表示，大众到2030年实现电池容量达到20万MWh的目标并非“一成不变”，集团将密切关注电动汽车需求的发展情况。
施马尔称：“建设电池工厂本身并不是目的，工厂的扩建将取决于电动汽车市场的发展情况。”
大众集团当前的自建电池厂战略始于2021年，彼时大众表示，希望到2030年将电池产能提升至24万MWh，其中20万MWh将由其电池子公司PowerCo建设。
按照原计划，大众汽车集团预计将在2030年在欧洲建立六家工厂。
此前，大众已经在欧洲建立了3家电池工厂，分别是同Northvolt合作的瑞典工厂，产能40GWh主要用于该集团旗下豪华车的动力电池供应；第二座工厂在德国的萨尔茨吉特，产能同样40GWh，第三座则在西班牙。
据悉，大众此前还计划在东欧的波兰或捷克兴建第四个40GWh的动力电池工厂。
不过，自去年开始，大众便声称将暂停在东欧建电池厂的计划，并优先考虑在北美建电池厂。其原因是大众预计在北美工厂运营期间将从美国《通胀削减法案》和其他美国补贴政策中获得105亿美元（约747.9亿元人民币）的潜在激励。
彼时大众表示，“大众北美电池厂计划的推进速度快于预期，甚至超过了欧洲敲定决策的速度。”自去年开始，施马尔还通过社交媒体呼吁，建立欧洲公共国家援助计划，并降低绿色能源的价格。他称“未来几个月乃至几年内决定的数十亿美元投资”。
在此计划下，大众已经率先在加拿大安大略省打造了一座预计产能达9万MWh的工厂，年产能可供百万辆电动车使用。
然而，与大众构想不同的是，尽管自身在电动化转型上进行了大规模布局，并积极与欧美政府沟通期望在自建供应链上降低电动车成本。欧美政府却在终端市场给了大众当头一棒。
首先是在美国市场，虽然拜登政府试图通过《通胀削减法案》来促进国内电动车销量，并试图吸引欧洲电池企业在美建厂，但从去年年底开始，多达3900家美国汽车经销商便致信佰腾，以电动汽车需求严重下滑为由，要求拜登重新考虑电动车授权的步伐。
在美国消费者眼中，缺乏可靠且普遍的充电基础设施成为其不愿选择电动车的最重要原因。近月来，美国下任总统的有力竞选人、美国前总统特朗普更是不断升级对电动车的攻击，特别是对新规的攻击，并声称电动车将杀死美国汽车工业。
在此前提下，美国电动车市场在今年呈现出了前所未有的倒退，并开始向混动市场快速转型。
大众集团近年电动车销量变化大众集团二季度销量报告
根据大众集团7月份发布的二季度销量报告显示，今年4-6月，大众在美国共销售纯电车型1.2万辆，同比下滑14.5%。
而在“老家”欧洲，大众也同样没能得到政府的支持。
虽然欧盟反复声称，对中国进口电动汽车的加税是为了更好地帮助欧洲汽车产业在电动化领域争取时间，但从政策端来看，欧洲各国显然没有给到本土车企们实质性的支持。
去年年底，德国就突然宣布将提前终止电动车补贴。而在德国之外，英国、法国、瑞典等欧洲主要国家的电动车补贴政策都有比较明显的变化。在欧盟内部，各方也正讨论修改禁止销售燃油车的政策，以容许使用混合燃料的计划。
在欧洲各国政府的一系列退补操作下，欧洲电动车销量在今年呈现出了迅速下滑趋势。
据市场调研机构JATODynamics发布报告显示，今年7月，欧洲注册的全新电动汽车约有13.9万辆，比去年同期下降约6%，电动汽车的渗透率则从一年前的14.6%下滑至13.5%。
而作为大众集团全球最大的电动汽车市场，欧洲电动车销量的下滑，也直接为大众的电动化转型带来了巨大考验。目前，大众在欧洲的电动车销量占其全球总销量的60%以上，今年二季度，大众在欧洲总计售出10.9万辆电动车，同比下降7.7%。
在二季度报告中，大众集团表示，将推迟ID.7在美国的发布，奥迪Q8e-tron的生产预计将结束。
相较之下，在中国市场，大众电动车的销量则反而有所增长。二季度，大众在华共销售4.9万辆电动车，同比增长21%。不过，得益于宁德时代、国轩高科等本土供应商的支持，大众ID.系列电动车在中国的成本已经远低于欧美同款车型，这也是促进大众电动车在中国降价后拥有一定市场竞争力的重要前提。
而面对欧美在政策端的“背刺”，以及直观的电动车销量下滑，大众计划中的电池需求增速显然难以达到预期。
无独有偶，大众并非首个在电池领域转变战略的欧洲车企，此前Stellantis集团也计划在电池工厂的选址上向低成本国家转变，这也促成了Stellantis集团与意大利政府之间矛盾的加剧。
尽管施马尔声称，大众在西班牙和加拿大的电池工厂可能会扩建，但就像欧洲对于纯电动车的发展方向始终难以确定，目前大众自身也无法预计扩建计划究竟会在何时到来。
