撰文 / 吴 静
设计 / 师 超
来源 / Automotive News by Kelly taylor
由于电动汽车需求减弱以及汽车制造商限制或推迟生产，加拿大的汽车经销商正在重新考虑其固定业务。
“看看不列颠哥伦比亚省（BC省）的奥迪经销商，他们有多少辆Q4 E-tron在库存中，这款车本应两年内售罄。”萨斯卡通的怀特集团（Wyant Group）首席运营官迈克尔·怀恩特（Michael Wyant）说。该集团在不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省运营着萨斯卡通19家经销店。
截至8月12日，位于列治文市（Richmond）的奥迪经销商有147辆Q4 E-tron库存，而位于基隆拿市（Kelowna）的奥迪经销商则有22辆。
“这个市场确实已经跌到了谷底。”怀恩特说。因此，他暂停了位于萨斯卡通朱比利福特（Jubilee Ford）的3级快速充电器等电动汽车基础设施的安装。
“我们最初计划安装6个快速充电桩……但我认为这是一项非常愚蠢的投资。”怀恩特说，他估计每个快速充电器的安装成本为15万美元。
为了应对电动汽车市场增长放缓，一些汽车制造商缩减了计划。福特汽车公司原计划在安大略省奥克维尔生产电动汽车，但现在将改为生产Super Duty皮卡。
福特还放弃了Model e计划，该计划要求经销商进行重大投资，以能够销售Mustang Mach-E电动跨界车和F-150 Lightning 电动皮卡。
通用汽车削减生产计划
今年6月，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson) 表示，公司将把2024年电动汽车生产计划从20万至30万辆缩减至20万至25万辆之间。
怀恩特还质疑经销商是否需要投入大量资金建设电动汽车基础设施。
“每个人都想敦促经销商安装充电桩，”怀恩特说，“但现实情况是消费者并不会来经销店为他们的汽车充电。”
据魁北克水电公司（Hydro Quebec）称，90%的电动汽车车主在家里为自己的车辆充电。
据安大略省南部拥有6家经销店的UpAuto集团总裁麦克·卡麦克(Michael Carmichael)称，对于大多数经销商来说，安装电动汽车基础设施的强制性要求已经得到履行。他说，但许多汽车制造商在2028年和2030年对充电桩有额外的要求。
卡麦克说：“我想你会发现，我们有电动汽车库存，但没有人购买。” 卡米切尔和怀恩特都表示，经销商对电动汽车基础设施的需求远比汽车制造商声称的简单。经销商需要充电的原因有三个：为顾客交货的车辆做准备；为试驾车辆充电；以及当维修电动汽车时，为服务部门提供可用的充电桩。
“为客户提供充电桩是一个新概念，也许30年后、40年后就会实现。”卡麦克说，“我们现在有了充电桩，但它们很少被使用。”
燃油车仍是主要业务
卡麦克表示，他没有加强电动汽车基础设施，而是专注于维修内燃机汽车，并储备所有汽车（无论是电动汽车还是内燃机汽车）所需的消耗品：雨刷片、刹车片和车厢空气过滤器。
卡麦克表示，电动汽车的早期采用者饱和了，只有在技术和充电基础设施得到改善后，电动汽车市场才会再次回暖。
他表示，风险在于，随着政府销售规定提高每年新车销售中零排放汽车的比例，“汽车制造商将生产更少的汽车，降低分母以达到这一比例。”
联邦政府要求零排放汽车在轻型汽车销售中所占的比例不断上升，到2026年达到20%，到2035年达到100%。
怀恩特表示，至少在寒冷地区，这项技术还没有达到电动汽车需求回升所需的水平。
“我有一辆F-150 Lightning，我很喜欢它，”他说，“但如果我的孩子要去城外一小时车程的地方参加冰球锦标赛，而且气温是零下25度，我就没法带他去了。”
加拿大汽车经销商协会 (CADA) 公共事务总监休·威廉姆斯 (Huw Williams) 表示，重点需要放在方便使用公共充电设施上，而不是强迫经销商安装很少使用的充电桩。
“如果我们没有公共充电设施，就不会有与强制令相匹配的电动汽车普及率，”他说，并指出CADA的“2035倒计时”倡议，该倡议呼吁在11年内每天安装100个充电桩，以满足强制令的要求。
