近期，吉利@杨学良Victor发博透露：极氪007猎装版会在2025年发布，基本上是坐实了此前的传闻
除了极氪，最近也有很多新款旅行车进入大家视野，比如刚刚预售的腾势Z9 GT、即将在月底上市的哪吒S猎装版、再加上大家都熟悉的蔚来ET5T，看得出「轿旅同堂」是未来的趋势。
其实轿旅同堂很早就在中国市场出现过，比如最早的上海大众时代，桑塔纳轿车和旅行版是同期销售的，进入千禧年之后，上汽通用的别克凯越、赛欧这些「刚需车」都有旅行版，再算上马自达6旅行版，还有许多进口的旅行车等，当时国人可以买到的旅行车还是很多的。
但由于旅行车通常会比同平台和配置等级的三厢车更贵一些，在当时价格敏感型的市场中是一个明显的不利因素，而且受到国人对高级车的传统审美观念，市场表现毫无起色。后来得益于城市SUV的兴起，车企更愿意去推这些利润率更高的产品，结合国人对大车和越野车的崇拜，SUV进一步把旅行车市场吞噬了，以至于后来几乎没有哪家车企敢导入这种「叫好不叫座」的产品。不仅是中国市场如此，在旅行车普及率超大的欧洲，其市场份额也在被SUV蚕食，当国内外观察家意识到SUV最终会取代旅行车的时候，中国品牌又把这个过气车种捡了回来，意在创造一次新的「旅行车文艺复兴」。
问题来了，为什么此前最不看好旅行车的中国，怎么又开始卷旅行车了？
这波旅行车复兴潮，起始点是极氪001，最初厂家用「猎装」的概念来包装它，避免大众产生过多将它与旅行车划等号的想法。实际上它与传统的旅行车都不一样，纯电平台让它看着倒像是一款被拍扁的SUV，不过超前的设计和优雅的线条弱化了它的累赘感，确实是保留了旅行车独特性的一面。其进入市场的时机也是恰到好处，当时中高端电车还是特斯拉的天下，极氪001的功能性和造型能够吃掉部分Model 3和Model Y的市场，另外也完美接住了那些不想买SUV的中高端电车消费群体。
并且极氪001证明了在新能源时代不做传统车型，剑走偏锋这条路是可行的。或许看到这个方向蕴含的市场潜力，蔚来也推出了ET5T。
2023年，蔚来推出ET5T时的背景，一方面是ET5T轿车版销量的「扑街」。作为一辆与Model 3抗衡的主力走量车型，月销不到2000辆确实有些打脸，以至于蔚来官宣推出旅行版ET5的时候，舆论对该车的预期并不是特别理想。另一方面是配合其出口欧洲营造品牌调性，利用ET5作为蓝本来做旅行车，用旅行车式的大后备厢来拓展它的实用性，契合欧洲用车需求。但这样的做法会带来更大的成本和大众审美的风险，不过后来的事大家都知道了，ET5车系轿车与旅行车同价的策略，让ET5t的高关注度迅速转化为销量，反倒是轿车版成为了非主流，这是大家始料未及的。可以说，ET5t拯救了整个ET5车系，同时也开创了「轿旅同价」的先河。
「天不生ET5T，瓦罐恒古如长夜」
在这些典型案例中，我们可以窥见整个市场形势的变化
首先是传统的三厢轿车式的电车基本是卖不动了，平铺在轴距之间的电池让车身架构变厚，沉重的车身也需要更加粗壮的车架来保证刚度，因此三厢轿车先天上就很难兼顾造型和空间这两个维度，传统B级轿车的空间需要用到C级车的尺寸，头部空间还不如一般的A级车，加上电动车先天的低重心也缩小了传统意义上轿车与SUV之间的驾驶感受差距，因此在电车中轿车的舒适性和实用性不如SUV基本上是共识。
但不是每个人都喜欢高车身的SUV，轿车更低的姿态、更进阶的性能潜力、低阻带来更好的高速能耗效率都是让人难以割舍的利益点，因此旅行化、猎装化或许就是让纯电轿车「化腐朽为神奇」的灵丹妙药。一方面更大的后备厢空间改善了装载能力，再结合后备厢本身具备更多的扩展可能性，旅行车的玩法比三厢车多得多。
另一方面是更个性的造型贴合了年轻消费群体的审美，毕竟现在购车的主力基本集中在80-90-00后，尤其是电车的平均用户年龄更小，没有太多传统的购车观念，「复兴旅行车」时间点掐得刚刚好。
不仅是蔚来、极氪、哪吒这些相对年轻化的品牌，就连腾势这种强调高端商务格调的品牌也开始推旅行车了，而且从Z9 GT近34万起的预售价来看，比亚迪显然是奔着走量去的。发布会还带来了Z9三厢版作为彩蛋，这个车的上市节奏应该在年底，但从发布节奏的角度来看，Z9 GT本身的优先级显然比Z9轿车要高，在高端新能源车领域中，相对保守的比亚迪也不得不去适应市场这种微妙的变化。
未来，还有很大的想象空间…
可以肯定的是，中国车企在新能源时代，用另一种方式拯救了旅行车的颓势，引领了新一波的「旅行车文艺复兴」
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