相比于需要通过变速器进行速比转化的油车，纯靠电控实现车速控制的电车，在行驶品质上有着天生的优势。
而使用内燃机发电，通过电机驱动的增程车，不光需要保留油车的续航、补能两大核心优势，更需要最大限度体现高端电车在全场景下的平顺性、静谧性、以及高性能特征，而这也是当下各车企开发高端增程车的重点课题。
日前，由长安＆华为＆宁德时代合作建立的阿维塔汽车，首次对外发布了全栈自研的昆仑增程技术，其最大的特点是通过对内燃机、电机、电池的全面优化，将赋予整车无限接近纯电汽车的行驶品质。
官方披露，这套增程动力将在阿维塔07上首次应用，未来11＆12也将推出增程版可选。
首先是增程器部分，昆仑增程技术将使用1.5T内燃机+同轴发电机作为增程器，因为是增程专供型号，所以不需要考虑全速域的稳力输出，因而其缸体被设计成1.45的超低缸径/行程比（燃烧室呈细长形），搭配通过阿特金森循环（可变气门）实现的15:1超高压缩比，可以在稳定转速负载下最大限度利用汽油燃烧动能，最高热效率达到44.39%，完全达到吉利/奇瑞混动专用发动机的水准（比比亚迪现役1.5T更高）。
与此同时，这台内燃机还使用了业内领先的500Bar缸内直喷技术，可以带来更好地汽油（92号）雾化效果更好，外加150mJ点火能量的高能火花塞，燃烧更充分。作为对比，目前行业主流的汽油机缸内直喷技术都是200Bar、350Bar的直喷系统，部分自吸引擎还在使用歧管电喷。
按照官方公布的数据，这套增程器单元的油电转化效率超过3.63kWh/L，如果油箱容量按照40L来计算，全部烧完可发电145kWh，甭管是后驱还是四驱的电车，跑1000km都是轻轻松松。
为进一步提升整机运行品质，该发动机还采用按需供给的可变排量电子机油泵（0W-16低粘度机油），外加停机活塞主动控制技术（下次启动更稳定），怠速充电时的车内声压控制在35.7dB，将为用户带来更安静、平稳、高效的动态体验。
相比于动力模块全部集成在前桥的插混车，增程式电动方案的布局方案要灵活得多。阿维塔07应用的昆仑增程也将驱动电机布置在后桥，并且也可以额外在前桥加装电驱单元，以实现双电机四驱。
其中，位于后桥的电驱单元采用七合一的高度集成化设计，功率密度达到2.6kW/kg，可以为后轮提供231kW的最大功率输出，在通过减速器后反映到轮端的峰值扭矩可放大至4500Nm。并且，其最大发电功率也达到了100kW（不是前桥增程器的发电功率），以实现更高效的能量回收。
而四驱版在双电机加持下，整车仅需4.9s即可“破百”，40-80km/h加速仅需1.8s，80-120km/h加速仅需2.7s。即便电池馈电导致最大功率输出降低，0-100km/h加速也只需要5.8s，且同样可以达到190km/h的极速，完全不存在"有电一条龙，没电一条虫"的尴尬情况。
最后是电池部分，相比于纯电续航还在100km左右徘徊的插混车，昆仑增程起步就是神行超级增混电池，容量达到了39kWh，在阿维塔07上的CLTC纯电续航来到了245km，满油满电综合续航里程1152km。
作为宁德时代专门为增程＆混动打造的专供型号，这套电池包在满电状态可以达到9C放电倍率，差不多最大功率输出可以达到351kW，馈电工况也同样达到7.7C的倍率，最大功率约300kW，对于后驱版来说，电池输出功率依旧过剩。
补能部分，该电池包也达到了3C充电倍率，直流快充枪最高充电功率超过110kW，15min即可将电量从30%充到80%。
另外值得一提的是，昆仑增程技术还将在2025年推出容量52.4kWh的神行超级增混电池，在阿维塔07上的纯电续航里程将达到325km，综合续航1220km。技术层面，该电池包将升级到4C充电倍率，最高可支持200kW+的直流快充功率，10min即可将电量从30%充到80%。
写在最后：
对于很多厂商来说，插混有插混的做法，纯电有纯电的做法，各有各的好处，阿维塔汽车不是这样的想法，既然是做高端新能源车，自然从内而外都要给用户最好的。于是，这套昆仑增程不光继承了插混的长续航优势，同时快充电、电续航、强动力等多个层面，都无限接近纯电汽车，而这无疑将引领高端增程车的未来发展。
