此生若能开着深蓝 G318 自驾游去川藏，那将是一场令人难忘的旅程，它的越野能力和各项配置能很好地应对川藏线的复杂路况！
动力性能强劲：
深蓝 G318 搭载由 1.5T 增程器和高性能电机组成的动力系统，配备前后双电机四驱系统，峰值功率可达 316kW，0-100km/h 加速时间仅需 6.3 秒，这样的动力配置为越野提供了强劲的动力支持，在爬坡、脱困等场景中能输出强大扭矩，足以应对川藏线上的各种陡坡，如在 36°和 42°坡道的崎岖模式下均能顺利通过。
轮端峰值扭矩达 6200N·m，可轻松实现 6.3 秒破百，车辆在低附着系数路面也能有足够的驱动力，比如在川藏线上可能遇到的泥泞、冰雪等路况下，也能确保车辆正常行驶，在陷入弹跳坑等复杂路况时，也有良好的动力表现以实现脱困。
四驱系统先进：
采用双电机四驱系统，后桥配备差速锁。虽然中央差速锁是通过传感器检测和对电机精准控制来模拟实现扭矩无级分配，但后桥的机械差速锁在一侧车轮悬空或失去抓地力空转时，锁止差速锁可将动力传递到另一侧有抓地力的车轮，帮助车辆脱困，这种四驱结构比较符合该车轻越野的定位，能有效应对川藏线途中如交叉轴等复杂地形。
全工况真四驱系统，超越了传统燃油车四驱的响应速度，支持全时驱动，扭矩分配无界限，进一步提升了车辆在不同路况下的通过性，无论是川藏线上的铺装路面还是非铺装路面，都能有稳定的动力输出和良好的操控性。
悬挂系统出色：
底盘采用前双叉臂、后多连杆的结构，并配备 CDC 可变阻尼减振器。在川藏线的行驶过程中，能有效吸收来自路面的震动，减少车身起伏和行驶摆震，提升驾乘舒适性；在高环测试、高速麋鹿实验中，空悬 + CDC + 主动魔毯的组合，可根据车速和路况实时调整车身高度，降低风阻，提高操控性能和稳定性，比如在快速通过一些起伏路段时，能保证车辆的平稳；在坑洼路面、连续弯道等颠簸路况下，CDC 能快速响应，根据车速调整悬架阻尼，降低车身冲击感，提高驾乘舒适度。与传统麦弗逊悬架相比，前双叉臂悬架系统能够将侧倾力矩减少约 30%，增强了行驶的稳定性，在川藏线的弯道行驶中能让驾驶者更有信心。
高通过性设计：
拥有较高的车身扭转刚度，达到了 45,000N·m/度，使得车身在行驶过程中变形更小，不仅安全性更高，还能带来更佳的 NVH 性能，即更低的振动和噪声水平，在复杂路况下也能保持较好的车身姿态和稳定性，确保在川藏线的长途跋涉中车辆的可靠性。
接近角、离去角等设计合理，通过性强悍，能够应对起伏颠簸的山野路段、驼峰路、交叉轴等多种复杂地形，在实测中通过了 45 公分高的交叉轴、3 米 5 高的驼峰等挑战，足以应对川藏线上可能遇到的各种障碍和特殊路况。
全地形系统智能：
ET 全地形系统集成了 16 种驾驶模式，包括 5 种日常模式、5 种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）、3 种特殊场景（原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行），车辆还会根据路况实现前后扭矩自动分配，并自动识别坡道、雨雪、转向、爬坡、高原、低温、颠簸等多种特殊场景，主动对四驱动力分配进行调节，能够适应 80%以上的路况，无论是草原、泥地、沙漠还是高原等不同环境，都能提供合适的驾驶模式，让驾驶者在川藏线的不同路段都能轻松应对各种复杂路况。
还配备 18 英寸的马牌 AT 轮胎，能提供更强的抓地力，确保车辆在各种路面条件下都有出色的牵引力和操控性，进一步提升了车辆的越野性能，在川藏线的复杂路面上，如碎石路、泥泞路等，都能保障车辆的行驶稳定性。
支持高达 600 毫米的涉水深度，且遇到积水路段时，只需一键进入涉水模式，车辆就会自动调整到适合的状态，实现平稳穿越，在川藏线遇到一些涉水路段，如河流、积水坑洼等，也能安全通过。
搭载超强传感器以及 540°高清环视摄像头，能轻松解决“前路未知”问题，让驾驶者在越野过程中更好地了解周边环境和车辆底盘路况，减少驾驶时的忐忑不安，在川藏线的狭窄路段、复杂地形中，能帮助驾驶者更好地判断车辆位置和周围环境，避免碰撞和剐蹭。
具备陡坡缓降功能，在下陡坡过程中能将速度控制在 3 - 35km/h 之间，同时通过车身平衡控制系统随时调整车身姿态，让驾驶者在面对不同坡度的陡坡时都能更自信、从容地控制车辆，降低下坡时因车速过快或刹车失灵等带来的风险，在川藏线的下坡路段，如长距离陡坡、发卡弯下坡等，能保障行车安全。
