（文/周盛明编辑/高莘）
日前，据《欧洲汽车新闻》报道，数据分析公司Dataforce的一份报告称，汽车制造商必须大幅增加纯电动汽车和混合动力汽车的销量，以达到欧盟2025年二氧化碳排放目标。
与2021年生效的每公里排放116克二氧化碳的限值相比，欧盟规定2025年在售的新车车队平均二氧化碳排放量将为每公里93.6克。
每家汽车制造商都根据其车队的平均排放量制定了自己的目标，而像梅赛德斯-奔驰和宝马这样销售大型SUV的品牌，其目标要高于主要销售搭载小型发动机的小型汽车品牌，如达契亚或雪铁龙，因为后者的二氧化碳排放量较低。
未能达到目标的品牌将被罚款——欧盟规定每辆车每超出一克二氧化碳罚款95欧元。Dataforce表示，汽车制造商曾因未达成欧盟2021年二氧化碳排放目标而总共被罚了5.5亿欧元。
《欧洲汽车新闻》称，在欧洲主要的汽车集团中，只有吉利和特斯拉已经低于欧盟2025年二氧化碳排放目标。特斯拉因其销售的全是零排放的纯电动汽车，因此轻松达标；而吉利得益于旗下的沃尔沃品牌销售的纯电动车型，因此也可达标。
对于丰田这类车企，虽然其销售的纯电动汽车数量较少，但低排放的混合动力车型销量较大，因此其很接近达成欧盟2025年二氧化碳排放目标。相比之下，Dataforce表示，福特汽车和大众集团与欧盟2025年碳排放目标的差距最大。
大众和福特距离达标仍有距离Dataforce
大众集团CEO奥博穆（OliverBlume）今年早些时候表示，由于零排放纯电动汽车销量放缓，欧盟应该调整二氧化碳排放目标。他还表示，大众可能会与更高效的汽车制造商组成一个排放池，以降低碳排放总量。
宝马CEO奥利弗·齐普策（OliverZipse）和雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）也呼吁重新审查这些目标。
《欧洲汽车新闻》表示，根据欧盟委员会截至8月21日的记录，2025年还没有宣布任何主要汽车制造商之间的新排放池协议。
对于欧洲车企而言，降低碳排放量、完成目标、避免罚款的有效途径就是增加纯电动汽车的销量。不过，由于德国在今年撤销了对新能源车型的激励措施，叠加消费者对支付更高价格的电动汽车的抵触，欧洲电动车市场显著降温。
Dataforce在8月21日的报告中表示，今年上半年，欧洲纯电动汽车的市场份额已从去年同期的13.8%降至13.3%。
在此背景下，欧洲车企开始考虑增加混动车型的销量来为碳排放达标做准备。
Dataforce的数据显示，今年上半年，欧洲市场整体销量增长了4.3%（即增加了234000辆销量），其中一半的新增销量来自全混合动力汽车（HEV）。Dataforce在报告中表示：“纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供了最大的减排潜力，但补贴削减阻碍了它们向大众市场行进。”
欧洲的环境倡导组织Transport&Environment在今年4月进行的一项分析发现，基于去年的汽车产品销售组合，汽车制造商需要将电动汽车的市场份额提高到24%；而混合动力汽车销量的增加可能会将电动汽车的市场份额降至约18%。
Dataforce表示，为达成欧盟2025年二氧化碳排放目标，产品组合中没有全混合动力汽车的汽车制造商将需要使纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量比例达到37%；而产品组合中全混合动力汽车占55%的汽车制造商可以将纯电和插混的销量比例降至23%。
为达成欧盟2025年二氧化碳排放目标，欧洲车企除了调整产品组合的动力总成系统（如停止大排量车型销售）外，汽车制造商还可以通过采用平价的磷酸铁锂（LFP）电池技术以及扩大生产规模，来降低电动汽车的生产成本。
《欧洲汽车新闻》举例，今年仍有多款在欧洲生产、起价低于2.5万欧元的电动车推出，包括雷诺5和雪铁龙E-C3。
在车企生产燃油车型面临碳排放压力以及潜在的罚款可能的背景下，叠加电动车成本降低的因素，欧洲的燃油车的售价可能会变高。Dataforce分析师本杰明·基比斯（BenjaminKibies）在报告中表示：“购车者必须准备好迎接燃油车价格上涨的局面。与之相对，随着新车型的推出，纯电动车将变得更加实惠”。
