虽然曾和蔚来、理想并称为“蔚小理”，但是从销量表现来看，小鹏的日子并不好过，尤其是在销量上，眼下已被理想和蔚来远远甩在身后。
以7月份新势力销量表现为例，理想当月销量为51000辆，位居第一，蔚来则有20498辆位居第4位，而小鹏汽车则仅有11145辆，位居第8位，从销量上看，同理想、蔚来相去甚远。
而拉开差距的不仅是销量，还有小鹏汽车仍在亏损的业绩，从近期小鹏汽车公布的半年报业绩来看，，小鹏汽车上半年实现营收146.6亿元，同比增长61.2%；毛利率13.5%，去年同期为-1.4%；归母净利润-26.5亿元，去年同期净亏损51.4亿元，这意味着小鹏汽车在经营上仍然处于“赔本赚吆喝”的时代。
在这样的背景下，即将到来的小鹏MONA M03就被寄予了厚望。M03也是小鹏MONA序列的首款车型，该车定位于10-15万元级市场的新车，将于8月27日正式上市。而小鹏之所以推出该车，也是希望通过高性价比，在销量上能有所突破。
尤其是今年北京车展期间，何小鹏更是放出豪言，称，“今年下半年，（MONA）预计会比雷总的小米SU7有更好的销量”。尽管目前小鹏已经推出了包括G3G6G9以及P7P5和X9等在内的包括轿车、SUV、MPV等在内的数款车型，但是从整体销量来看，其实并没有出现能成为爆款的大单品。目前销量最好的小鹏G6，7月销量也不过4800余辆，今年月均销量在5000台之下，其他车型销量表现则更为寥寥。
而小鹏M03所要进军的10-15万细分市场其实也是竞争激烈，已经成为红海，不仅哪吒、零跑等新势力在此区域重军密布，而且比亚迪、长安深蓝、吉利银河、广汽埃安等传统车企也有众多新品，小鹏M03想要在这一细分市场站稳脚跟，显然并不容易。
而且值得关注的是，小鹏M03自身的产品力其实也表现一般，其采用了前驱和扭力梁架构，并没有采用小鹏引以为豪的“扶摇架构”，在整体科技配置上也表现相对一般，并不具备多少稀缺性。
至于销量方面，虽然今年上半年小鹏汽车销量突破了5万辆，同比增长了25.6%，但是和市场大盘相比，尤其是和迅猛增长的新能源车整体增速相比，这样的销量表现并不值得一提，小鹏汽车的前景如何依然不够明朗。
写在最后：
对于小鹏汽车而言，小鹏M03作为一款主打中低端市场的车型，其无疑将扮演起走量的重任，但是也应看到，随着定价的降低，其在整体产品水平上和小鹏过往的车型相比也存在一定差距，在这样的背景下，消费者是否买账其实还并不好说，对此我们也将保持关注。
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