已经沉寂了一段时间的固态电池，最近又在资本市场上搅动风云。
先是8月21日开盘前不久，鹏辉能源官方公众号发布消息称，2024鹏辉能源产品技术发布会将于8月28日召开。结果股价连续两天20cm涨停，且带动一众固态电池企业跟涨。
面对这“泼天的富贵”，鹏辉能源似乎并未准备好接住：8月22日的公告中，公司表示“本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响”。
8月23日，公司股价在连续两个20cm涨停后回落，收盘下跌4.53%，算是给这两天火热浇上了一盆冷水。
近一年来，有关固态电池的消息不绝于耳，并且每一次放出新闻，几乎都能引发一波炒作的浪潮。
例如，今年4月，上汽旗下高端品牌智己，在其新车型L6首发中，宣布搭载“第一代光年固态电池”。
按照官方的宣传，这是行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，其CLTC续航里程超过1000km，峰值充电功率400kW，12分钟续航增加400km, 并且更加安全。此外，在相同的重量情况下，固态电池的电量可以大大高于传统的液态电池。
而此次鹏辉能源要发布的“固态电池”，又是怎样的新产品呢？据媒体报道，企业的相关宣传海报写的是“固态电池真正的突破”，而微信公众号推文标题用的是“全固态电池重大突破”“实物首秀”。文尾还给出了直播预约链接。
这并不是近一年来，鹏辉首次在固态电池上发声：今年4月，鹏辉能源在投资者互动平台表示，固态电池产品目前处于研发阶段，暂无量产产品。5月，鹏辉能源称，公司对半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，产品处于送样测试阶段。
那么准备搞个“大新闻”的鹏辉能源，究竟是何方神圣，在产业链又处于何种地位呢？
相关资料显示，作为广州的一家电池企业，鹏辉能源产品主要是锂离子电池、一次电池两大类，应用领域覆盖储能电池及系统、动力电池、消费电池等领域。根据公司年报2023年，鹏辉能源实现营收69.32亿元，同比下降23.54%，归属于上市公司股东的净利润为4310.20万元，同比下降93.14%。
年报还介绍，公司储能出货量排名行业前列：根据SNE research/储能领跑者联盟（EESA）等专业机构数据统计，公司2023年度全球储能电池出货量中国企业前六；根据高工储能产业研究院（GGII）数据统计，公司2023年度在工商业储能系统出货量排名前三。
据鹏辉能源2023年年报中对研发投入信息的披露，有一个研发项目是“柔性超薄固态电解质的制备与固态电池技术”，项目的目的是研究用于可穿戴电子产品和柔性电子设备的固态电池。
就在7月21日，鹏辉能源还公布了一项合计23亿元的扩产计划，其中18亿元将投资于储能电芯项目，5亿元投资于半固态电池项目。半固态电池项目计划于2025年5月开工，2026年7月投产。至于此次“亮相”的究竟是什么产品，只有等待正式发布会了。
半固态、全固态，究竟谁是真固态？
从技术发展趋势看，目前主流的磷酸铁锂和三元材料两种路线都已经触及能量密度的天花板。
比如由于液态锂离子电池的电解质中，有机溶剂具有易燃性、高腐蚀性，同时抗氧化性较差、无法解决锂枝晶问题，因此存在热失控风险，也限制了高电压正极、锂金属负极等高能量材料的使用。
正是由于液态电解液的固有缺陷，以其为基础的锂电池电芯理论能量密度上限为300Wh/kg，而整个体系的能量密度只会更低。以宁德时代业界首创的CTP高效成组技术为例，三元体系的麒麟电池系统能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂体系则只有160Wh/kg。
锂电池的能量密度极限，成为影响动力系统的“短板”，未来如果要进一步提高电池能量密度与安全性能，固态电池或许更可能成为产业最优解，其主要有四大核心优势：
首先是能量密度更高：目前半固态电池能量密度可达350Wh/kg+，准固态可实现400Wh/kg+，全固态可突破500Wh/kg。其它还有安全性更强、质量更轻、以及循环寿命更长等。因此全球各锂电玩家，都在全身心投入固态电池的研发！
但“罗马不是一天建成的”，相信各位财友已经看出来了，固态电池的发展，其实也需要分“三步走”：半固态、准固态、最终到全固态！其中的差别，主要在于电池中究竟是否依然含有液体电解质。无论是行业内还是商业宣传，都通常把目前的半固态电池叫做“固态电池”，作为全固态电池的过渡产品，即电解质仍不是全固态电解质状态。
所谓的半固态，其实也是目前商业上所谓“固态电池”的主流方向：采用三元高镍正极以及碳硅负极，电解质中液体含量5—10%，以氧化物电解质为主，添加了聚合物形成复合电解质（IPC），工艺上采用纳米固态电解质涂覆以及固态电解质层成型。
据国信证券预计，2024年全球固态电池（含半固态电池）需求量为2.3GWh，2030年全球固态电池需求量有望达到220GWh，2024年-2030年均复合增速达到114%。2024年全球固态电池（含半固态电池）市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024年-2030年均复合增速为98%。
从整个装车进程来看，半固态电池装车进程远大于全固态电池，全固态电池基本还是处于产业化的准备状态。2023年底，蔚来曾推出半固态电池汽车，正如前文所言，上汽今年也推出了半固态电池汽车，并宣布进入量产阶段。但在初始的宣传里，这些半固态电池，无一例外被称作“固态电池”！
在下游需求应用方面，固态电池各种应用场景并不止于新能源车，而是各种场景百花齐放。
仅举几个例子：今年3月26日，vivo新品 X Fold3系列搭载与宁德时代共同开发的半固态“蓝海电池”，采用二代硅负极材料，能量密度高达780Wh/L，同时可实现-20℃保持稳定的放电性能，有效解决手机低温环境下的续航难题；卫蓝新能源的半固态产品则应用于储能，东驰新能源的订单来自电动船舶和储能项目。
另外值得特别指出的是，低空经济的热点eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing, 电动垂直起降飞行器）需搭载高安全、高能量密度、长寿命的快充电池，目前已量产的前沿电池技术基本难以兼顾eVTOL对于能量密度以及降落时峰值功率密度的要求，因而是固态电池潜在的下一个应用场景之一。
当前eVTOL电池方案一览（截至2024年4月6日）
那么全固态电池量产到了什么程度，广大消费者还有多久才能用上这一最新的科技成果呢？目前看来还是谨慎点比较好。另外，究竟谁能率先开发出全固态电池，目前还是充满了不确定。
全固态电池，知易行难？
“世人皆言固态好，唯有炒作难歇了”，全固态电池虽然性能卓越，但距离商用化还有很长的路要走，正如前文所言，目前大部分情况都还是商业的炒作居多！
例如，今年4月12日，已经在此前预告会上被业内热议的广汽全固态电池终于露出真容。“全固态电池采用100%固态电解质，使用温域在-40℃～100℃，能量密度达到400Wh/kg 以上，续航可超1000公里。”
至于大家最关心的量产，广汽方面表示，全固态电池目前尚未进入商业化量产阶段，电解质是结合了氧化物、硫化物等物质的混合物，预计后期将于广汽因湃电池工厂生产，并将于2026年率先搭载于昊铂车型。
据24潮产业研究院（TTIR）不完全统计，2023年仅国内企业至少对外公布了14个建设/计划建设固态电池领域重大项目，总投资预算超1300亿元。截至23年底国内（半）固态电池产能规划累计超298GWh，落地产能接近15GWh。
例如，据中邮证券等，目前国内固态&半固态电池厂商主要有清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂电、孚能科技及国轩高科等，均已实现半固态电池产业化。
政府部门的支持也是不遗余力：据中国日报报导：中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发，聚焦聚合物、硫化物和复合等技术路线。
那么在固态电池这一领域，国内能够像锂电池时代一样“遥遥领先”么？在这个问题上，我们还是要保持清醒的认识，固态电池作为一个蓝海产业，不管哪企哪国，都远没有到稳操胜券之时！
尽管当前我国锂电产业虽处于全球领先地位，但在全固态领域等迭代技术上与日韩企业还存在差距。据《财经》杂志今年2月报道，以全固态电池专利数量为例，丰田以1300余件位列全球第一，而前十名均为日韩企业。从固态电解质材料选择方向来看，中国公司和欧美公司称多元化发展方向，而日韩企业则专注于硫化物路线。
为了抢占下一代电池技术风口，国内国外车企巨头都在通过绑定电池厂，提前布局固态电池技术，而车企入局为固态电池企业提供了资金、技术、客户等多重保障，有助于推进固态电池商业化进程。下面这张图，不完全总结了近年来，车企和电池厂商“联姻”的成果：
尾声
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”正如过去十余年，锂电的发展经历了一轮又一轮的洗牌一样，固态电池要想真正进入商业化，必然要出清一系列“魑魅魍魉”，让真正有志于服务社会的企业，以及背后的“耐心资本”笑到最后。
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