自推出全球首款插混动力汽车以来，比亚迪“咬定青山不放松”以长期主义坚定插混技术路线，从早期的“短途用电，长期用油”到“以电为主”，从关注安全焦虑的用户痛点到彻底解决续航焦虑，再经历了“油电同价”与“电比油低”的市场大战之后，已彻底稳住了其新能源汽车引领者的地位。
今年5月，比亚迪推出的第五代DM技术，更是以其卓越的能耗表现和极限续航能力，再次刷新了插电式混合动力的技术标杆。本文将系统介绍比亚迪DM技术的演化历史，以及第五代DM技术的核心优势和技术亮点，以及比亚迪第五代DM技术前景。
比亚迪DM技术演化
比亚迪DM技术的演进历史可以追溯到2008年，当时比亚迪推出了第一代DM混动系统。此后，比亚迪不断进行技术迭代和改进，形成了以DM-i和DM-p为代表的双平台战略，分别主打超低油耗和超强动力。
第一代DM（2008）
2008年12月，全球第一辆插电混动汽车比亚迪F3DM在西安比亚迪工厂下线。第一代DM（Dual Mode）技术开创了以电为主的混动技术路线，实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式。第一代DM技术主要通过发动机与电动机的协同工作实现混合动力驱动，其中，电力系统采用高容量的铁电池组，满电后纯电动模式综合工况下可持续行驶达60公里。第一代DM技术发布，标志着比亚迪在新能源汽车领域的初步探索。
第二代DM（2013）
2013年9月，第二代DM技术发布，首搭车型为10万级的秦，拥有5.9秒的零百加速能力；随后推出20万级的的唐DM，以“零百加速4.9秒，全时电四驱，和2L油耗成本”一战成名，被称为“542”黑科技标杆！
第二代DM技术基于多速DCT双离合变速箱，以P3电机为核心＋P4的并联混动，系统搭载高电压、高转速电机系统，总功率大幅提升，而且电池重量较第一代DM减轻一半，百公里综合使用成本仅相当于2升油的价格。
第三代DM（2018）
第三代DM技术在性能上有了较大的提升，解决了馈电不足的问题，同时引入了更多高效组件和技术，如BDS电机、高热效率发动机和先进的能量管理系统等，并为之专门建立了声学实验室，NVH静音性能大幅提升。
首搭车型全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加持，全新一代唐具有全时电四驱功能，零百加速4.3秒。搭载第三代DM技术的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，亏电油耗4.3升。
在2018中国（江苏）新能源汽车产业发展峰会上，国家新能源首席科学家欧阳明高院士特别提到，比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量，代表目前电动汽车制造的最高水准。
第四代DM（2021）
2021年4月，比亚迪正式发布了第四代DM技术平台。该平台采用了新的双电机EHS混动结构，以电为主的动力架构更加突出，主打超低油耗。这一代技术首次引入了直流快充功能，大幅提升了充电效率。第四代DM技术实现了三大突破：发动机热效率达到43.04%、百公里亏电油耗为3.8L，最后，综合续航里程为1200公里。
第四代DM技术尤其是DM-i超级混动为比亚迪插上了腾飞的翅膀，也成为比亚迪先后发起“油电同价”、“电比油低”汽车大战的底气所在。在DM-i超级混动基础上，比亚迪随后又推出了性能更强的DM-p王者混动和方程豹品牌专属DMO技术平台。
第五代DM（2024年）
2024年5月，比亚迪第五代DM技术发布即量产，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 9.98万元起，以百公里亏电油耗2.9L刷新全球最低油耗纪录，满油满电综合续航2100km突破行业续航极限。
暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再次改写全球汽车油耗史，被誉为“工业奇迹”。
作为革命性的插混技术，第五代DM技术以实现“以电为主、极致油耗、极限续航”为目标，推出三大创新架构和五大核心技术亮点，将NEDC百公里亏电油耗降低到了燃油车的1/3，还使得满油满电综合续航达到了燃油车的3倍，重新定义插混技术新标杆。
第五代DM技术三大创新架构
第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
以电为主的动力架构。第五代DM技术继承了比亚迪在电驱动领域的深厚积累，进一步强化了以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的动力架构。通过对发动机、电机、电池等核心零部件的全面升级，实现了整体性能的再次突破。这种动力架构使得车辆在绝大多数情况下都能以纯电模式运行，从而大幅降低了油耗。
全温域整车热管理架构。行业首个全温域整车热管理架构是第五代DM技术的另一大亮点。该架构包括电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理三大部分，通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。这一创新不仅提升了车辆的能源利用效率，还进一步增强了车辆在极端环境下的适应性。
智电融合电子电气架构。基于“璇玑”平台打造的智电融合电子电气架构，是第五代DM技术的又一核心技术点。这一架构通过七合一动力域控制与芯片集成，实现器件复用，性能全面增强、芯片算力大幅提升。同时，全球首家的三脑合一设计，更是大幅提升了控制效率，降低了静态功耗，为整车的高效运行提供了有力保障。
第五代DM技术亮点
第五代DM技术基于对极致能耗、极致体验的追求，在第四代DM基础上，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。
第五代DM插混专用发动机参数为1.5L，最大功率74kW，峰值扭矩126Nm。新一代插混专用高效发动机的最高热效率突破了46.06%，并获得中汽研权威认证。这一成就得益于七大核心技术的共同作用，包括超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术和智能可变润滑系统等。这些技术的应用，使得发动机在高效区的工作占比更大，从而实现了更低的油耗和更强劲的动力输出。
新一代EHS电混系统，工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。同时，通过高效“球+柱”轴承、高效离合器、双泵耦合、低粘度润滑油等技术的应用，大幅降低了能量流动路径的损耗。此外，电机分段磁钢工艺创新和超薄硅钢片的应用，也进一步增强了电机的爆发力和性能。新一代EHS电混系统提供EHS120和EHS160两种规格，前者系统参数为最大功率120kW、峰值扭矩210Nm，后者最大功率160kW，峰值扭矩260Nm。
第五代DM采用新一代插混专用刀片电池，对电池结构进行优化，新电池容量为10.08kWh 和 15.87kWh。电池能量密度比上代提升15.9%。同时，采用低阻抗设计和拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。此外，智能均温技术的应用，也进一步提升了电池的续航能力和稳定性。
12V磷酸铁锂启动电池，即常说的汽车“电瓶”，在重量、充放电性能、寿命都比传统铅酸电池表现更好，而且电池可以做到无铅，更加环保。该启动电池与整车同寿命，可使用长达15年，无需担心亏电问题，即使在极端情况下也能保证车辆正常启动。
第五代DM技术的行业前景
“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”在第五代DM技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，中国插混的技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。
从第一代到第五代DM，比亚迪始终引领插混技术发展，最早研发、最早量产、最多迭代，而且应用最广、口碑最好。截止目前，比亚迪插混车型累销超360万，全球第一。
目前，已有多款搭载第五代DM技术的车型上市并完成交付。未来，比亚迪将会快速推进第五代技术应用与普及，加速新能源汽车迭代升级，推进行业快速发展。
