飞友消息，巴西航空工业公司近期表示不寻求与波音和空客公司竞争。此前曾有谣言说它准备研发容量更大的客机，以打破空客与波音把持的市场局面。
图：巴航工业ERJ-195-E2 网络图片
巴航工业是全球第三大飞机制造商，生产的ERJ系列客机畅销全球。由于另一家从事喷气支线客机制造的加拿大庞巴迪公司退出，它现在风头正劲。
巴航工业的民用产品现在包括ERJ-170、ERJ-175、ERJ-190和ERJ-195四种，前两种约载客75人，后两种约载客110人。它现在正对产品进行升级换代，升级后的叫做“E2”系列，由于换用了新型发动机，油耗更低，动力也更强大。
因为动力变得强大，载客人数也随之上升。ERJ-195-E2的高密度布局已达146人，接近中型干线客机的底线。有人因此怂恿巴航“加长机身”，将容量提升到180人左右，这样巴航就可以与空客A320和波音737竞争，争抢它们的市场份额了。
但事情不是这么简单，波音和空客在中型干线市场上耕耘多年，人才储备多，技术先进，管理经验丰富。巴航若要抢夺市场，首先要比拼成本。但它的产量远远不敌波音空客，各个供货商都不可能把它的采购价降到比波音空客还低的水平，因此毫无胜算。
图：前有埋伏，后有追兵 网络图片
不仅如此，巴航还面临着空客A220的竞争。A220本来是庞巴迪的CS100，被出售给空客之后部分组件可与A320通用，对客户来说可大大降低成本，极具吸引力。因此巴航的未来并不被看好，它曾经想把自己卖给波音，然而遇到737 MAX坠机，黄啦。
在疫情消退民航业大反弹之际，巴航不断接到订单，似乎形势一切大好，不是小好是大好！然而其中隐忧很大，比如说它下大力气将ERJ-190升级为ERJ-190-E2，但用户并不买账。许多客户例如阿斯塔纳航空和埃及航空等，已经准备抛弃这款产品了。
巴航将未来赌在ERJ-190/195-E2上，但客户看中的却是它更老更小的ERJ-175。自去年以来这款“过时产品”不断收到美国订单，令人倍感尴尬。ERJ-175只能载客约75人，但非常适合美国支线市场。由于A220系列最小的A220-100也载客100人，因此ERJ-175现在没有竞争者。
图：ERJ-170在日本 摄：拉上窗帘
所以形势已经很清楚，合适的才是最好的。巴航工业的长处是生产小巧的75座喷气式支线客机，不与波音空客竞争非常重要，造大飞机是死路一条！因此在流言纷飞之际，巴航工业迅速表态。它现在需要加紧ERJ-175-E2和ERJ-170-E2的升级工作，令美国、日本、西欧等众多客户消除后顾之忧。
当然从远期来看，它依然需要把自己卖给波音公司。不然如果空客A220也搞一个75座的版本，那它就死定了！
