大众汽车安徽推出的ID.UNYX与众作为首款智能电动轿跑SUV，售价区间为20.99-24.99万元。新车共推出三款车型，分别为Pro长续航版、Ultra长续航版和Max高性能版。在俩个月前我们详细解读了ID.UNYX与众在外观设计和内饰配置上的年轻、科技与运动感。今天我们着重聊一聊其在动态驾驶性能方面有哪些特点。
大众ID.UNYX与众提供了单电机后轮驱动和双电机全轮驱动两个动力版本。单电机版本车型的驱动电机最大功率为170千瓦（约231马力）；双电机四驱版本，综合功率为250千瓦（约340马力）。双电机版本车型结合了前后两个驱动电动机的动力输出，使得车辆的加速性能更为强劲。据官方数据，双电机四驱版车型从静止加速到100公里/小时需5.6秒。
在电池技术方面，大众ID.UNYX与众搭载了容量为82.4千瓦时的三元锂电池组，相较于大众此前的部分车型，电池容量有所提升。得益于这种电池技术和电动机效率的提升，大众ID.UNYX与众在CLTC工况下的续航里程表现为单电机后驱版车型的续航里程621公里，双电机四驱版车型更侧重性能，续航为565公里。
由于电动机的响应速度和初段扭矩更优于传统燃油车，起步和加速都十分顺畅，提供了强劲的动力表现。在实际驾驶中，动力输出比较直接，尤其在初、中段加速时，能够带来明显的推背感，但整体加速感并不会过于突兀。
在日常行驶中，ID.UNYX与众的隔音性能得到了充分展现。无论是城市拥堵路段还是高速公路，乘客都能享受到很好的静谧体验。ID.UNYX与众做为纯电车在动力噪音上有先天优势，而且其在车身关键部位采用了高品质的隔音材料，有效隔绝了外部噪音的传入。
据悉，设计师们对车辆的风噪进行了精细的控制，通过优化车身造型和空气动力学设计，减少了行驶过程中的风阻和风噪。这使得ID.UNYX与众在高速行驶时也能保持较低的噪音水平。ID.UNYX与众通过采用低噪音轮胎和优化的悬挂系统，有效隔绝了这部分路面噪音。
大众ID.UNYX与众全系搭载前麦弗逊，后五连杆式独立悬架系统。底盘调教上继承了大众品牌ID家族一贯的厚重和扎实感，并且通过智能空气悬架、CDC可变阻尼减振器及路面感知功能的加持，为新车的行驶稳定性和舒适性提供良好的条件。这种配置在同价位的燃油车车型中较为少见。
ID.UNYX与众配备了大众汽车最新的高性能底盘系统，包括DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统。这些系统在日常驾驶中确保了车辆的舒适性，当车辆通过坑洼路面时，能带来更好的行驶质感。DCC自适应底盘调节系统还能根据实时路况信息动态调节避震器阻尼软硬，为驾驶者提供更加精准和舒适的操控体验。
据车企介绍，该车的前后配重达到了50:50的黄金比例，且配备了前235mm与后255mm的非对称混合轮胎宽度配置。这种布局明显倾向于后驱性能车的操控特性，在直线加速时更饱满的动力响应，以及高速过弯时的更稳定的操控感。
ID.UNYX与众的转向助力非常细腻，指向性明确。在舒适模式下，转向助力略有自由空间，让日常驾驶更加轻松，对女性车主也很友好；而在运动模式下，整个指向性会更加精准，带来更宽的运动上限。此外，车辆还配备了可变转向比系统，使其拥有了4.7m的最小转弯半径，驾驶更加灵活。这在相近轴距和车身尺寸的车型中具有一定优势，这一特性在城市道路中尤为实用，能够轻松完成掉头或过弯动作。
制动性能方面，ID.UNYX与众前轮使用了19寸盘式制动器、双活塞卡钳和尺寸为358mm的刹车盘，后轮使用了鼓式刹车系统。这套刹车系统更强调前轮大尺寸制动盘，确保了强大的制动力，而鼓式刹车的机械结构先天具有制动力强的优势，只是散热和美观度上略有欠缺，对于整备质量2.166吨的电车ID.UNYX与众官方给出的制动数据为100-0km/h制动距离为36.5米以内。在实际驾驶中，制动踏板反馈清晰，制动力度适中且稳定，给驾驶者带来了足够的信心。
此外，ID.UNYX与众还配备了智能化配置。全新的UNYX.OS操作系统流畅度和功能丰富性都有不错表现，同时支持AI智能伙伴的个性化形象定制功能，包括捏脸、装扮、动作、真人语音克隆等，使得人机交互更加有趣和个性化。同时，全系标配L2级辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、自动泊车入位等功能，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。
总的来说，大众汽车安徽的ID.UNYX与众是一款集外观设计、内饰配置、驾驶性能和智能化配置于一身的电动轿跑SUV。而且它继承了大众品牌的经典元素，并融入了新能源车型的创新理念。个人认为ID.UNYX与众是一款实用且有乐趣的电动出行选择。作者张一鹏
