在当前的插电混动市场中，"唯续航论"与"好续航差性能"的价值导向颇为盛行，这在一定程度上误导了消费者对于优质插混车型的全面认知。事实上，一款真正出色的插电混动车型，应当超越单一续航指标的衡量，综合考量多重维度。
正是基于这样的理念，雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD插混系统，重新定义了好插混应有的四大标准：结构简约效能高、全球长期口碑验证、一车智控全场景以及高性能好操控，这四大标准不仅为消费者提供了更为全面的评价体系，也为插混市场树立了新的价值标杆。
真正好插混第一大标准：结构简约效能高
雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，其独特的技术架构和工作逻辑，展现了结构简约与效能高超的完美融合。从技术构型上来看，i-MMD的结构可以说是“大道至简”，P1+P3电机串并混联的结构，不同于其他系统，i-MMD刨去不必要的部分，优化了整体结构，避免了不必要的损耗和做工，即便配备小油箱也能实现低能耗表现。同时，其高精密度的设计令人印象深刻，高功率、轻量化、小体积以及高集成度的特点，不仅实现了335N·m峰值扭矩的强悍性能，还有效减轻了车辆重量，整备质量仅需1.7吨出头，优化了空间布局。
更为重要的是，第四代i-MMD插混系统的工作逻辑缜密无懈，它能够智能识别并覆盖多种工况和用途，绝大部分情况下用以电机驱动，发动机只以最高热效率发电，同时保证了动力性能和燃油经济性，高速巡航的时候发动机直驱，无论是城市拥堵、高速巡航还是山路爬坡，都能保持高效能的表现，这样的插混系统，没有复杂的结构和逻辑，既简约又高效，后期维护简单且低成本，这才是真正好的插混系统。
真正好插混第二大标准：全球长期口碑验证
雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，以其深厚的底蕴和全球长期口碑验证，彰显了好的插混系统应有的品质。作为当下混动市场中“电驱混动”技术路线的开拓者，自1999年本田推出首套IMA混合动力系统起，i-MMD便开启了不断进化的旅程。历经20年积淀，四代技术革新，全球销量超450万辆，每一次升级都是对高效能与可靠性的极致追求，这一数字本身就是对其卓越性能和可靠性的最好证明。
不同于一些品牌严重压缩车型研发周期，本田的每一代混动技术都在全球市场经过多年验证，不压缩技术研发周期，以技术可靠性为优先，确保技术成熟后再推向市场，这种严谨的态度进一步巩固了第四代i-MMD的口碑。更令人信服的是，该系统经过多场景实测，无论是在寒冷的东北、酷热的沙漠还是高海拔的高原地区，都表现出了低能耗的优异性能，亏电实测油耗仅为3L/100km出头，这样的插混系统，才是真正经过全球市场和时间考验的好的插混系统。
真正好插混第三大标准：一车智控全场景
在智能化当下，好的插混系统不应局限于续航与性能，更应是高度智能化的代表。雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，正是这样一款全场景智能化的插混系统，它重新定义了好的插混应有的标准。第四代i-MMD插混系统能够实现“一车智控全场景”，它能够智能切换最高效的驱动模式(EV/HEV/ENG等)，确保车辆时刻都处于最省油的状态。
此外，第四代i-MMD插混系统还能智能判断驾驶者的意图，提供跟脚不点头的顺畅驾驶体验。更为出色的是，第四代i-MMD插混系统还能智能实现高效能量管理，无论驾驶者如何用电，都能兼顾极佳的油耗表现。这样的插混系统，才是真正全场景智能化、高效能且兼具卓越驾驶体验的好的插混系统。
真正好插混第四大标准：既要高性能，更要好操控
驾控，作为汽车的核心价值，是衡量一款车型是否出色的关键。好的插混系统，不仅应当省油环保，更需具备卓越的驾驶乐趣和操控性能。雅阁插混，正是这样一款集高效能与驾驶乐趣于一身的杰出车型。省油，只是它的基本操作，雅阁插混在追求极致能效的同时，更注重运动性能的提升，为用户带来非凡的驾驶体验。
雅阁e:PHEV的驾趣不挑用户，无论是新手还是老司机，都能轻松驾驭，好开易上手。它兼具电动车的能耗优势与燃油车的自由便利性，彻底消除用户的补能焦虑。实测数据显示，雅阁插混0-100km/h加速性能仅需7.3秒，一箱油更能跑出2千公里的惊人续航。更令人赞叹的是，雅阁插混能持续保持高性能动力输出，这得益于本田的黑科技VCU升压技术。即便在电池电量匮乏的情况下，也能瞬间提升两倍电压，确保车辆动力充沛，无论有电没电，都能展现出卓越的驾驶性能，不仅好开省油，更开得爽的插混，才是好插混。
综上所述，雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，凭借结构简约效能高、全球长期口碑验证、一车智控全场景以及高性能好操控的四大标准，不仅为消费者提供了全面的评价体系，也为混乱的插混市场树立了新的价值标杆，引领行业向更高质量发展。
