在国内汽车市场这片大舞台上，二线豪华品牌们往往以价格战为利器，争夺着属于自己的一席之地。但在这个群体中，雷克萨斯曾是个异类，尤其是那款风靡一时的雷克萨斯ES，曾一度让加价成为常态，甚至在一些地方车展上，经销商直接把加价后的价格贴在了展车上，那股子“嚣张”劲儿，至今仍让不少人记忆犹新。然而，时过境迁，随着市场风云变幻，雷克萨斯品牌及其明星车型ES都遭遇了前所未有的挑战，加价神话破灭，取而代之的是大幅度的降价优惠。
最近，我们注意到雷克萨斯ES的入门车型价格已经悄然降至了一个令人咋舌的低价——裸车仅需21.2万元！这比起厂商指导价，简直是打了个大大的折扣，降价幅度高达8万多元。从昔日的加价神车到如今的大幅降价，这背后折射出的是市场格局的深刻变化。对于雷克萨斯而言，这或许是不得不接受的现实；而对于消费者来说，这无疑是一个不小的福音。
说到雷克萨斯ES，相信很多人对它的外观都不陌生。这款车已经多年未进行大刀阔斧的改款，但那些经典的设计元素依旧让人过目难忘：X型的大尺寸中网，犀利的大灯组，以及流畅的车身线条和层次分明的尾部设计，共同营造出一种沉稳而不失优雅的气质。这样的外观设计，虽然谈不上惊艳，但却非常耐看，符合了许多人对豪华品牌中大型轿车的期待。
然而，当我们将目光转向内饰时，雷克萨斯ES的表现就显得有些平淡了。对于一款起售价在30万元左右的豪华轿车来说，它的内饰配置显得有些“素”了。仪表盘采用机械与液晶结合的设计，中控屏的尺寸也不算大，挡把则是丰田家族式的“大棍子”造型。这些元素放在当下这个科技感十足、豪华氛围浓厚的汽车市场中，显得有些格格不入。但话说回来，如果以现在的价格（21.2万元起）来衡量的话，这样的内饰配置倒也还算过得去。
动力方面，雷克萨斯ES提供了三款不同的动力组合供消费者选择。其中，2.0L+CVT的组合虽然动力表现一般（最大马力173Ps，峰值扭矩206N·m），但胜在平顺性和燃油经济性；2.5L+8AT的组合则在动力上有所提升（最大马力204Ps，峰值扭矩240N·m），但百公里加速时间仍需9.1秒；而2.5L混动+E-CVT的组合则兼顾了动力与油耗（百公里加速8.9秒，WLTC综合油耗4.8L），成为了不少追求环保与性能的消费者的首选。
在操控性方面，雷克萨斯ES的表现并不算出色。由于它采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂系统，并且动力并不强悍，所以在快速转弯或并线时，车身侧倾还是比较明显的。不过话又说回来，这样的底盘调校也带来了出色的舒适性体验。坐在雷克萨斯ES的车内，你会感觉到一种类似于坐船般的悠然自得感，无论是长途旅行还是日常通勤都能享受到很好的乘坐体验。
当然啦，作为一款豪华品牌的中大型轿车，雷克萨斯ES在配置方面也是下足了功夫的。它全系标配了L2级驾驶辅助系统、自适应远近光大灯、电动天窗、前排多层隔音玻璃等实用配置；同时还提供了语音识别控制、4G网联、手机APP远程控制等智能互联功能；此外还配备了真皮座椅、主副驾驶位电动调节、前排座椅通风/加热等豪华舒适配置以及马克莱文森音响系统等高端音响设备。这些配置的加持不仅提升了车辆的实用性和便利性也进一步增强了其豪华感。
综上所述，如今的雷克萨斯ES已经不再是那个需要加价才能提车的神车了。随着市场格局的变化和消费者需求的转变它也逐渐放下了身段以更加亲民的价格和更加丰富的配置来迎合市场。对于那些曾经因为价格原因而望而却步的消费者来说这无疑是一个好消息；而对于那些正在寻找一款豪华品牌中大型轿车的朋友来说雷克萨斯ES无疑是一个值得考虑的选择。毕竟在这个价格区间内能够同时拥有如此出色的舒适性、燃油经济性以及丰富配置的车型并不多见。
