阿维塔，可以叫板问界了。
『只要阿维塔需要，长安一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。』
长安董事长朱华荣的这番扬言，近来都陆续落实了。
日前，阿维塔出资115亿元，收购了华为所持有的引望智能10%股权。
阿维塔，正式兼备了华为车BU的「大客户及大股东」的双重身份。
但，这还没完。
朱华荣指出，这次与华为的资本合作，是HI模式的升级版——【HI Plus。】
据悉，华为除了提供技术方案以外，还将共同参与产品定义、设计等。
换言之，『HI Plus融入了部分智选车的成分。』
如此看来，之后HI Plus和鸿蒙智行车型在明面上的特征，大概率将进一步靠近起来。
例如说，共用更相似的内饰方案？
除了和智选车拥有共同的产品特征，HI Plus更进一步的合作，不排除还在于『打通背后的供应链』层面。
反正，如今以阿维塔为首的长安系，既是华为车BU的客户，也是实际意义上的股东。
打通供应链业务以后，这中间的钱也是「左手倒右手」罢了。
这，才能说是真正的共赢。
这样来看，由余承东掌管的鸿蒙智行，其真正的自留地就剩『销售渠道』了。
这，是唯一和HI Plus业务的分明界线。
这，也几无可能对HI Plus进行渠道上的放开了。
毫无疑问，HI和鸿蒙智行始终保持了「亦敌亦友」的关系。
这，从长安执意选择进化后的HI Plus身上，已能看出了端倪。
宁愿加上“Plus”，也不愿直接开展智选车模式，这就是长安的硬气。
或者说，这也是朱华荣的坚持所在。
对此，他此前已作出过正面回应——
『为什么长安不和华为一起搞智选车模式，我想长安做汽车一定要有自己的品牌，我不能是别人的品牌。』
『如果是做别人的品牌，那就不对了。』
『长安做事情，它要符合国家的产业政策要求，其它模式我认为是有问题的。』
『我们一定要做对用户负责任的公司。』
没事的时候，这只是双方的利益分配问题。
出事以后，这就涉及到了起码三方的责任。
在此前的一单交通事故当中，已相当暴露了问题所在。
当下执著HI模式的阿维塔，也是坚持摆出了对用户负责的态度。
值得注意的是，如今阿维塔正式官宣加入增程路线。
拿着和华为的资本合作、首批用上华为的新一代智驾，并且还跟上了增程应用的步伐。
阿维塔，已经补齐了关键短板。
这下，它也就具备了挑战问界的底层实力。
问界，慌吗？
有意思的是，近来余承东表示，『鸿蒙智行车型，将实现全系标配华为智驾。』
此外，把问界商标买回来的赛力斯，也把销售公司更名为了“问界”。
问界乃至整个鸿蒙智行，也在加码提高“含华量”和军备实力。
显然，华为两大派系的大战，还远未结束。
