凭借新绝活，腾势Z9GT硬生生在全网讨论《黑神话·悟空》的时候，啃下自己的“领地”。
从披着伪装和法拉利Lusso、保时捷帕拉梅拉“同框”出现在德国，到北京车展亮相，再到8月20日深圳发布会，手持“易三方”王牌武器的腾势Z9GT正式开启了预售。
这一次，腾势Z9GT并没有重蹈“N7定价太高”的覆辙，33.98万元的预售价直接将1000Ps马力/三电机等顶级硬件直接干到“三十万时代”，也将腾势服务器干“崩溃”，难怪车厘子昨天下订时一直登陆不上去，原来是同时下单的人太多。
而对于腾势来说，Z9GT是腾势扩大销量基本盘的关键车型。
2024年1-7月，腾势品牌累计销售69905万辆新车，其中62020辆都是D9贡献的，扛起了品牌销量大旗。腾势需要在拥有更广阔可能得市场打出优势，但也要“另辟蹊径”，得益于极氪001、蔚来ET5T对猎装车市场的“热场”，拿出实打实产品力的腾势Z9GT极大有可能让腾势“药到病除”。
老牌新势力，再次迎来新风口
“说起新势力，大家第一反应就是蔚小理，但从时间上来讲，腾势其实才是中国第一个造车新势力。”比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上如是说到。
2012年，承载着戴姆勒和比亚迪双方技术优势，腾势品牌在新能源汽车的浪潮中应运而生。
然而，站在“巨人肩膀”上的腾势却没有在电动车场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。
好在，腾势“调整”的过程并没有太久。2021年，比亚迪与戴姆勒就腾势的股权结构进行了分配，由原来的50%：50%，变更为90%：10%。2022年，腾势带着全面焕新后的第一款量产车型D9来了，此时，恰逢新能源的起势，插混MPV依旧是一块蓝海市场。
2023年，D9以41万的单车均价卖出了11.82万台的销量，如今的腾势，全国直营店已有380多家，覆盖一百多座城市。可以说，这个由奔驰“主导”了四年都没有做起来的合资品牌，在被比亚迪接管后打出了一个漂亮的翻身仗。
不过，市场是有限的，当D9价格区间，潜在的消费力全部释放完之后，腾势需要开拓新的市场，稳定品牌市占率。
腾势汽车首席共创官赵长江，曾在接受采访时表示：2024年腾势汽车的全年销量目标是20万辆，年内腾势将发布3款旗舰新车，届时产品将会扩充至6款车型。
Z9GT是腾势汽车三款旗舰新车之一，宛如两年前的D9，直击小众赛道，用自身锋利的矛，去刺穿敌人最坚固的盾。
当然，作为打破“僵局”的关键车型，腾势自然为其上双重保险。
作为一款拥有5180mm、1990mm、1500mm的“三围”，轴距为3125mm的D级车，且在Z9GT车身上，比亚迪技术团队整合了易三方、天神之眼、DiLink以及云辇悬架等多项先进技术，而其价格却处于35万级，一针见血的凸显了Z9GT的性价比，并躲开了极氪001、蔚来ET5T的绝对统治领域，精准定位用户的选择。
此外，三厢版Z9也亮了相并同步开启预售。相较于主打个性、跨界的GT，Z9更偏向于“56E”，强调行政范，且在基础的舒适性上，腾势发动内卷“大法”，在动力性能、配置功能上，超过“56E”。
不过，主流行政级轿车的用户大多对于品牌有着较高的执念，不少新势力品牌在此之前推出多款车型以此冲击“56E”，效果不太显著。因此，所处猎装赛道的Z9GT极有可能承担着腾势走量的重任。
极氪001、蔚来ET5T的销量表现，足以证明了这一小众细分市场的潜力。值得一提的事，Z9GT提供插电混动和纯电两种版本，意味着“能加油”，在猎装旅行者市场，是那个罕见的能提供插混选项的存在，加之第五代DM技术，新车在“操控性”与“低能耗”找到一个更高的平衡点，进一步释放改细分市场的消费力。
腾势Z9GT，给30万级新能源划技术分数线
“我相信，有了易三方的加持，Z9GT将为用户带来独一无二的智驾新体验。”王传福说。
易三方技术平台，光听名字很容易联想到仰望所搭载的“易四方”技术。相较于仰望的“易四方”，腾势“易三方”最明显差异是减少了一个独立电机，采用前单电机+后双电机布局，三电机皆为独立电机。
赵长江表示，搭载易三方技术平台的车型，将可以实现三个层面的降维打击。
车辆灵活性上，基于VMC整车运动控制技术，易三方平台能够实现对车辆横、纵、垂三向六自由度的协同控制，两个后轮可以以相反的度独立转向，且转向角度也来到了行业中最大的20度。
在此赋能下，腾势Z9GT整车麋鹿测试成绩可达93.6km/h，刷新此前智己 L6 的全球麋鹿测试挑战记录。同时，作为一台标准 D 级车，拥有 A0 级的灵活性，转弯半径只有 4.62m，可轻松实现圆规掉头、智能蟹行等功能
安全性方面，易三方也达到了全新的高度。Z9GT可在高速状态下刹车距离32.6米，最高时速140km/h情况下爆胎可刹停，加之全球首创的插混CTB技术，进一步提高了车辆在碰撞中的安全性，实现全方位的乘员保护
动力续航方面，Z9GT纯电版峰值功率达710kW，零百加速3.4s，极速240km/h，WLTC工况下综合续航630公里；搭载2.9发动机+三电机的插混版本，零百加速3.6s，满油满电续航1100km，NEDC工况下百公里亏电综合油耗5.6L。
当然，承载着腾势销量基本盘扩大的厚望，Z9GT的绝活不止这些。
智驾是一大“关键词”。“天神之眼”的上车使腾势Z9GT拥有进军智驾玩家的“入场券”，33个智驾传感器的上车，能够实现L2+智能辅助驾驶能力，全新的BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统，高快领航、AEB功能量产即交付，无图城市领航、近距离代客泊车、爆胎稳定控制等功能将在年底或明年一季度实现。
此外，在冰箱、彩电、大沙发的新能源时代，Z9GT也没有落下。6块屏幕直接一次性到位；后排沙发，直接是超宽的SPA级双层舒适性软绵座椅；冰箱，一个不够，直接给两，虽然有人吐槽没有必要，但在炎热的夏天，不要太爽。
目前，30万级中高端车市，已然是新能源品牌“兵家必争之地”，想要从中脱颖而出，一场硬仗肯定是免不了的。
比亚迪董事王传福说，在如今的汽车市场格局下，新能源豪华品牌要给出不一样的答案，必须找到自己的独门“秘诀”。
显然，手持“易三方”王牌的腾势Z9GT在技术、内饰、智驾等方面都交出了不错的答卷，也让腾势品牌的豪华感提升到了一个新高度。
预售后的第二天，赵长江在个人社交平台透露，腾势Z9GT、Z9的24小时订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量。
虽然没有明确的数字，但是可以从这句话进行一个简单的推断，同价位主流豪华轿车绕不开56E，7月，“三剑客”中销量最低的5系卖了8740辆，因此腾势Z9GT、Z9的预售订单保守估计为9000+，这算得上一个不错的开始。
万事具备，只欠正式交付了。
