撰文 / 张霖郁
设计 / 师 超
来源 / Reuters，作者：Nora Eckert
福特在纯电车型的生产规划上一退再退。
他们于2024年8月21日表示，将取消已规划的三排电动SUV车型，另外，其最畅销皮卡 F-150的最新电动版本也将推迟上市。这是福特为降本做出的最新调整。
不只是福特，美国其他车企比如通用也推迟或取消新款纯电车型的上市，为的是避免在纯电项目上投入巨资，因为美国纯电市场的购买速度远不如预期。
福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在一份声明中表示：“因为定价和利润率的压缩，我们决定调整产品、技术路线图以及供应链各环节，目标是为了确保未来所有新车型上市后的前12个月内实现EBIT（息税前利润）的盈利目标。”
福特还表示，未来将推出一款新型电动中型皮卡和厢式货车，严格执行近期调整后的财务战略，重点关注福特的优势领域：皮卡和商用车。福特股价由此上涨 1.1%。
福特总部位于密歇根州的迪尔伯恩，他们现在将更多资金投入混动车型上。
福特和丰田的混动车型在美国市场很受欢迎，混动的使用成本相对低，消费者逐渐接受这种介于燃油车和纯电车型之间的折中方案。因为美国充电网络尚不成熟，所以纯电车型对大部分消费者来说仍有里程焦虑和使用上的不便利，和燃油车相比，售价也偏贵。
“福特将由此面临批评，因为他们的产品规划缺乏灵活性，为什么混动车型一开始没有考虑进来？为什么变革的速度如此缓慢，投资者需要等到明年才能看到这些新规划的车型。”伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）在一份研究报告中指出。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，应对纯电汽车销量放缓的方案之一是降低这些车型的生产成本，这将决定福特未来是否健康发展的关键。今年福特预计，2024整年在电动汽车上的损失将高达55亿美元。
当中国车企以及特斯拉在新能源领域持续价格战，成本打得越来越低时，法利则将纯电押注其在加州的专业团队，这个团队一直在研发高性价比的纯电架构，基于这一架构的首款纯电车型是一款中型皮卡，将于2027年上市。
福特已取消三排的纯电SUV生产规划，但仍将为这个项目的特定非现金类的资产进行投资4亿美元，由此引发额外的费用和现金支出高达15亿美元。
由于目前转向混动技术路线，福特发言人表示，年度资本支出份额将从 40%下降至约30%。
福特表示，将于 2026 年开始在俄亥俄州装配厂生产电动商用货车，希望能够延续福特在燃气发动机商用车市场的成功。
另外，期待已久的 F-150 Lightning 电动卡车的继任者上市时间再次推迟，从最初计划的 2025年推出到现在的2027下半年，这次推迟主要是为了等低成本的电池技术。
虽然福特暂时搁置了生产三排纯电SUV 的计划，但它正转向混动版本，通过更长续航里程的车型来吸引长途需求的消费者。
为满足美国通胀削减法案 (IRA) 的激励要求，进一步降低成本，福特同时也将重新定位电池生产基地，这是掌舵者法利的首要任务。
福特将把与LG合资的部分电池的生产基地从波兰搬迁回密歇根州的霍兰，这一电池主要用于Mustang Mach-E车型上。
法利在声明中表示：“价格实惠的电动汽车首先要有价格实惠的电池。”
福特的另一家电池合资企业是与SK Innovation合作，工厂位于肯塔基州，2025年中期将开始为E-Transit货车生产电池，同时田纳西州的另一家合资工厂将2025年底为福特其他纯电商用货车生产电池。
福特表示，磷酸铁锂电池的生产预计将于2026年在其位于密歇根州的电池园区开始，并将有资格获得 IRA 福利。
宁德时代的磷酸铁锂电池技术已授权福特，之前双方已签订协议，但部分议员对这一协议严厉指责。即便如此，福特的一位发言人说，双方协议未有任何变动。
福特表示，将在 2025 年上半年提供有关电气化、技术、盈利能力和资本需求的最新信息。
