夏休期结束，F1将迎来赛季最有乐趣的赛道之一荷兰赞德沃特，尤其是这里的3号和14号银行弯是这条赛道特有的标志，维斯塔潘在过去三年获得了三场胜利外加一个最快圈，他肯定想在家乡继续自己的四连胜，但迈凯伦将在本周末给他带来史无前例的压力，甚至比奥地利还要有过之而无不及。
根据天气预报，周五和周日下雨的可能性都很低，但周六降雨的概率达到了70%，这意味着排位赛很可能会在湿地条件下举行，这绝对会对赛车的调教带来影响，所以我们很可能会看到类似于比利时斯帕的情景再次发生在赞德沃特。
除了降雨，整个周末的环境温度只有21到22°C，正如我们在英国银石看到的那样，赛道温度较低以及湿地的条件下，再加上本站比赛带来的是与银石一样的最硬三款配方轮胎，这都会对红牛非常不利，相反梅赛德斯和迈凯伦则可以从这样的赛道条件中获得一些优势，尤其是体现在轮胎管理上。考虑到荷兰大奖赛的正赛发车顺位相当重要，而红牛在周六采用雨地调校势必会影响到他们在周日正赛中的发挥，车队不得不抬高底盘，这意味着红牛赛车很难在这种调校下获得额外的空气动力学效率，而且车队在这里都会采用较高下压力版本的空力套件，但从周四的围场谍照看，红牛一反常态却采用了比其他三大车队下压力更低的尾翼，这与他们在比利时的做法恰好相反，不知道是否是因为他们吸取了上一站的教训而更加注重长距离方面的表现。
另一个让车队头疼的是赛道特性，由于处于海边，赛道表面会有较大的沙子，而且根据天气预报，整个周末赛道周围都会伴有强风，这会让赛车在蜿蜒的赛道上很难表现出一致性，赛车在进弯前出现转向不足将是大概率事件，因此对于机械悬挂的调教方式将直接决定赛车的竞争力如何。
出于所有以上这些原因，车队必须在赞德沃特采用极度平衡的调教方式，再加上这里的路肩以及赛道的颠簸，趋向于更硬刚性的悬挂设置势必会让红牛在10到12号慢弯里损失更多的机械抓地力和出弯牵引力，同时他们还必须面对更快的后轮退化。
从红牛采用中高下压力的尾翼看，他们似乎更看重正赛长距离，这虽然可以让他们在出14号之后可以利用DRS对前车实施超越，但在14号弯之前的慢弯里，他们很难跟上采用更高下压力尾翼的前车，即便这里的DRS区足够长，但绝不意味着这里的超车会很容易，这一点是否会像比利时斯帕还有待于观察，但红牛在这里可以体现他们在尾速方面的优势。
相反，其他三大车队都采用了最高下压力的尾翼，显然与红牛不同，他们似乎更看重自己在排位赛中的表现以及对赛车在湿地条件下的预期。
根据以上分析，我们大胆预测，迈凯伦和梅赛德斯很可能会复制他们在银石的表现，在赛道温度较低以及湿地的条件更有利于W15和MCL38的发挥，梅赛德斯和迈凯伦很可能会再次占据发车格的前排，但在正赛中，如果赛道为全干的状态，维斯塔潘的红牛将表现出极具竞争力，如果他在相对靠后的位置上发车，则预示着我们在本周末很可能会看到三届世界冠军的超车秀，但在搭载硬胎和赛道温度较低的情况下，红牛赛车的进站可能会比其他两大车队更早。
关键在于比赛的后半段，两辆迈凯伦和梅赛德斯是否会利用轮胎方面的优势再度反超将是我们关注的重点，而且赛道特性相对更有利于迈凯伦，而梅赛德斯则有一个变数，那就是他们将会在本周末继续采用他们在比利时周五练习赛用到的最新款底板，如果新底板能够带来更多的下压力，并且可以克服弹跳的话，他们依然是领奖台的有利争夺者，如果新底板无效，他们甚至落后于法拉利也是有可能的。
对于法拉利而言，这将是一个有趣的周末，他们能否复制去年在赞德沃特的表现值得关注，因为这将直接影响到整个下半赛季的走势，第五款底板到底能在多大程度上缓解海豚跳甚至让他们恢复竞争力基本决定了他们在荷兰大奖赛的成绩。
综上所述，本周末领奖台上不外乎仍然是四大车队的争夺目标，相对而言，迈凯伦和红牛的维斯塔潘会更有优势，但他们在排位赛和正赛或将有完全相反的表现，至于说谁能站上最高领奖台，我们预测或将是五五开。
