相信关注新能源车特别是纯电车型的朋友在购车时都会因为磷酸铁锂电池和三元锂电池怎么选而陷入纠结。一方面，三元锂电池更好的一致性以及更高的能量密度确实可以带来更强的续航与性能表现；另一方面，磷酸铁锂电池更低的活性也让它看起来比三元锂电池确实更加安全稳定。
但事实上，对于一台汽车来说，我们日常驾驶时并不是在“开电池”，而是在驾驶一部考验车身结构设计以及电池包安全性设计的综合机器。那么在发生碰撞时，如果车身强度不到位，电池包设计草草了事的话，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池都会出现击穿电池包瞬间起火的情况。
显然，我们在选择一台纯电车型时应该首先考虑到车身的强度以及电池包强度，只要这两项安全性足够强悍，发生碰撞时电池组能被车身和电池包牢牢保护，那这台车才算得上一台真正安全的纯电车型。
就在最近，搭载宁德时代三元锂电池的一汽-大众ID.7 VIZZION就通过一场行业罕见的65公里每小时柱碰+托底碰撞测试，相比起常规正面碰撞以及25%偏置碰撞，ID.7 VIZZION经历的这场碰撞不管是速度还是难度都翻了几倍，特别当车辆处于满载工况下柱碰+托底撞击时，车头与电池包都会受到极大的压力，那么ID.7 VIZZION的表现如何呢？
从结果来看，在经过上述碰撞之后，这台ID.7 VIZZION除了车头正常溃缩之外，车内假人都获得了很好的安全防护，特别在前排假人腿部这块并没有出现“挤压”的情况，四扇车门铰链也保持完好，车门正常开闭。与此同时，在电池包托底测试上，ID.7 VIZZION表现也让人十分惊讶，除了电池包壳体有些许擦痕与凹陷之外，电池包主体得到了很好的保护，高压断电及时，电池组连一滴电解液没有流出，属于行业的T0级水平。
众所周知，大众ID.系列车型均采用宁德时代三元锂电池，高能量密度与长续航一直就是ID.系列的标签。而通过这场“变态”的碰撞测试我们可以看出，ID.7 VIZZION是通过增加车身强度与电池包刚性做到真正的安全性表现，相比同级别对手，ID.7 VIZZION车身高强度钢与热成型钢占比均有着明显优势，并且整车扭转刚度也超过了40000牛米。与此同时，一汽-大众还通过三明治门槛与铠甲式电池壳体设计进一步将电池组牢牢保护，这才铸就了ID.7 VIZZION如此优秀的安全性表现。
所以这里也建议大家在选择纯电车型的时候，特别在纠结电池类型的时候不妨多关注一下车辆本身的结构设计与电池包安全设计，选择如ID.7 VIZZION这样敢于模拟真实碰撞并且结果优秀的产品才是更加“靠谱”的选择。
