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中国人做事讲究天时地利人和，这也是成功与否的关键。
对于光头总裁李杰来说，做新能源轻卡同样需要天时地利人和，而这三者对于三次创业的他来说同样具备。
8月14日，开瑞控股副总经理兼轻卡事业部总经理李杰带领一群人，开启了第三次创业，奇瑞零米轻卡正式上市。对于熟悉轻卡行业的李杰来说，继续做4米2轻卡无疑是回到老本行，更为得心应手，只不过之前是油车，这次是电车，要在纯电轻卡领域打响他所擅长的心智之战，他能成功吗？
渗透率的拐点何时来
先来看天时，新能源物流车进入高速发展期，这是行业大势。上险数据显示，2023年新能源轻卡销量为4.7万辆，同比增长17.1%。刚刚过去的7月，新能源轻卡的销量达到了7640辆，同比增长89%，单月渗透率已经达到19%，已经超过行业预计的18%的渗透率，2024年新能源轻卡市场容量预计将达到10万辆。
如果再把目光放长远点，在渗透率超过20%后市场将会快速提升，2025年这一数据将达到18万辆，乐观预测的话可以达到25万辆。
李杰判断国内轻卡市场还有10年的黄金发展期，原因有四方面：这两年物流业的萎缩是暂时性、是国内经济结构调整的过程性产物，未来10年80后、90后人群拉动物流业处于高景气状态，2024年四季度开始经济将进入新的增长期，2035年以后物流将会进入下滑通道，因此把握住未来10年十分关键。
一方面是新能源轻卡的快速增长，并将迎来渗透率的拐点，另一方面是轻卡未来10年的黄金发展期，所以奇瑞零米轻卡来了。正如李杰所说：新能源轻卡蓬勃发展、拐点已至；零米轻卡上市恰逢其时、整装待发。
这里头还有一个重要因素：因为新能源轻卡格局未定，一切仍有可能。没有特别强势的新能源轻卡品牌，而且以B端为主的电车用户对品牌关注度低，还在市场验证过程中，这些都将是零米轻卡的机会。
资源倾斜 全力支持零米轻卡
再来看地利，地处中国这个全球最大的商用车市场，而且是发展最快的新能源汽车市场，奇瑞商用车不可能错过，而且轻卡在高峰时曾达百万辆的市场规模也足够吸引人。即便是这两年市场下行，轻卡市场也依然有60~70万辆的销量。从重卡到轻卡再到小微卡，这次零米轻卡的上市，可以说把轻卡给补上了，奇瑞商用车大的版图就齐了。
而且奇瑞将举全集团资源、全方位赋能商用车板块并非一句空话，从技术、资金、人才、产品等所有资源都将向商用车倾斜。如今的奇瑞正处在品牌势能的高峰上，无论是技术还是资金亦或是出口都能赋能给商用车。
举个小例子，此次零米轻卡高配版本所搭载的12.3寸中控大屏，就是跟捷途汽车共用，不仅品质有保障，而且大幅降低成本，李杰告诉商用汽车新闻传媒，这就是共享奇瑞集团优势资源的好处，否则以零米轻卡的体量，这块大屏的成本根本下不来，不可能达到现在的价格，从而让利给消费者。
还有宁德时代，虽然有宁王之称，但是零米轻卡只选宁德时代电池也是看准大品牌对其的赋能，奇瑞零米轻卡事业部营销公司总经理张德贵坦言：打造高端轻卡，一是要借势，顺着消费者的认知，新能源轻卡的用户在选择车辆时首先问的就是配什么电池，所以电池很重要，零米轻卡作为新品牌，必须要绑定大品牌，二是看定位，零米要占据消费者心目中对纯电轻卡的认知，只用宁德时代，有助于打造零米轻卡“高端4米2纯电轻卡”的品牌形象，也有助于产生品牌溢价。
有经验、能打仗并打过胜仗
人和，则是核心中的核心。
新能源轻卡仍未形成强大的品牌认知，市场格局也在不断变化之中，尚未稳固，在此时，有无一支善于打造产品、擅长轻卡营销、精通心智之战的团队，将是决定未来新能源轻卡市场格局的关键所在。
李杰带领的团队均来自于一流的轻卡企业，也有奇瑞的精兵强将，无论是商用车还是乘用车，从目前的团队构成来看，这是一支有经验、能打仗、并且在油车领域里打过胜仗的队伍，把油车的成功经验复制到新能源里头来，完全可行，毕竟新能源轻卡生产工具的属性依然存在。
这从产品定位可以窥见一斑。李杰用4米2这个轻卡行业里最能代表轻卡品类、也是销量最大的细分产品来定位零米，在此次上市发布会上，零米轻卡响亮地喊出了“高端4米2电动轻卡 服务零距离”的产品定位，而且名字就体现出“最懂客户”的含义，零代表拥抱客户，米则蕴含科技元素，服务零距离更是体现出用户面对新能源轻卡这一新生事物对服务的痛点和紧迫性。
目前奇瑞零米2.0产品规划已经全面铺开，26款产品组合覆盖冷链、同城、专用车、跨城、绿通、区域、租赁、城际等诸多领域。未来三年零米轻卡将研发3.0产品，预研4.0产品，通过持续地投入为零米品牌的可持续发展提供助力，实现品类第一的目标。最终能否实现奇瑞董事长尹同跃所期待的：（奇瑞商用车）实现后发优势，实现后来者居上，再造一个奇瑞奇迹，就让我们拭目以待零米这匹黑马吧。
