在如今的电动化时代，各大主机厂为了增加自家车型的续航里程、解决续航焦虑可谓是使出了浑身解数，有的车型在电池上做文章，在不断减小电池体积的同时来想办法增加能量密度，有的厂家则是提供超高功率的快充、甚至换电方案，解决用户的补能焦虑，而更多的主机厂则是选用了一种采用“神奇液体”的混动技术，3分钟就可以实现补能结束，实现没电也能开，这种神奇液体就是汽油，这种混动技术就是增程技术，最近，阿维塔科技也发布了自家的增程技术——昆仑增程，全面满足用户多元化、全场景的出行需求。接下来我们就来看看，阿维塔的增程技术究竟有哪些不一样。
首先要提到的就是昆仑系统的构造，整个动力系统采用串联结构，搭载1.5T增程器以及驱动电机组成，有后驱和四驱版两种形式，后驱版为单电机，四驱版为双电机。系统功率方面，后驱版本电机最大功率为231kW。电池方面将会搭载39kWh神行超级增混电池，并且在后期会推出52.4kWh电池版本。
以往的增程版车型最被人诟病的就是动力，甚至被人笑称“有电龙，没电虫”，阿维塔的昆仑增程系统在业内常规的增程系统之上进行了一些优化，昆仑增程系统联合宁德时代选择了39kWh神行超级增混电池，其在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，即便在低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率。这样，阿维塔07（查成交价|车型详解）增程四驱车型即便在馈电状态下，百公里加速也仅需5.8秒，而在满电状态下，百公里加速也仅需4.9秒。
除了电池之外，在驱动电机方面也有一些突破和创新，比如为了保证电机的冷却，采用了定子背部油道直冷绕组方案，油路体积优化15%，转子磁钢通油冷却，散热效率提升12%，并且还可以与软件层面的AI大模型，将转子测温估算精度，实现智能油冷控制，为的就是摆脱馈电时动力不足的情况。
为了让用户获得更好的驾乘体验，阿维塔依托于全域能量智慧妙控系统，阿维塔增程车型在上下坡等场景中，可根据实际路况调整扭矩，让用户在驾驶过程中无需频繁“补电”或制动，从而降低了60%的加速踏板变化与刹车制动频次，减少了因电机扭矩响应迅速所产生的眩晕感，真正做到“开车不累脚，坐车不晕车”。
对于一台电车来说，静谧性与平顺性是与生俱来的优势，当发动机介入后，这份优势将会被削弱，而如何降低发动机的抖动与噪音就成为了增程车型舒适性的首要目标。在发动机技术上，阿维塔也下了不少功夫。
首先，这套动力总成引入了电动机油泵技术，不仅可以独立的为发动机提供润滑和冷却，提前做好润滑发动机，无需启动发动机，即可周期性对专用发动机进行润滑；不仅能够降低冷启动时的噪音和震动，更能够提高发动机的使用寿命以及燃烧效率。
其次，在一些平时用户感知不深的细节方面，昆仑增程系统也做了努力，其独有的同级活塞主动控制技术，使得阿维塔增程车型能够在熄火时，将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，从而显著减少发动机启动时的振动和噪音。并且在发动机内部采用了30余项摩擦降噪技术，源头控制噪音和震动。
在最重要的发动机技术方面，昆仑增程系统搭载了一台1.5T发动机，其热效率能够达到44.39%，压缩比达到了15:1，燃油混合更均匀。并且配合500Bar高压燃油喷射系统，让燃烧更充分。其燃烧一升油可发电3.63度，大幅降低油耗。
上述这些技术还属于基本操作，这套增程系统还打通智驾域和座舱域，能够基于车载导航路况，智能规划发动机的介入时间。当昆仑增程判断车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，确保用户即使身处低速蠕行的拥堵路段，也能享受和纯电汽车一样的静谧与舒适。在补能方面，目前市面上的增程车型的补能速度要远低于纯电动汽车，这也就导致增程车型补能体验不佳，在这方面，阿维塔搭载了39kWh神行超级增混电池，最高支持3C峰值充电功率，15分钟可以将电量从30%充到80%，CLTC纯电续航里程为245km，CLTC综合续航里程为1152km。阿维塔也计划将在明年推出52.4kWh神行超级增混电池，能够达到4C峰值充电功率，10分钟可以将电量从30%充到80%，CLTC纯电续航里程为325公里，CLTC综合续航为1220公里、
而在续航稳定的同时，阿维塔昆仑增程还可应对极冷、极热等各种严苛的自然环境考验，即便在-35℃~65℃温度下，电池仍可正常运行。并支持92号汽油，在极端环境下不挑油。
为啥都要做增程
相较于常规的混动车型而言，增程式动力系统比较特殊，其动力系统中的发动机并不直接参与驱动车轮，而是作为增程器来为电池充电，从而使用纯电形式来驱动车辆。并且从研发的角度来讲，增程车型也更像是一台“电动车”，假如给你一台燃油车，把它变为增程式车型，你不光需要“油改电”，将庞大的电池布置到车身内部，还要对发动机的工作形式进行更改，从而达到最高的热效率，以满足补能需求，相比之下，如果给你一台纯电动车将其改成增程车型，就会简单许多。
早在2011年，雪佛兰就曾推出过一款增程式车型沃蓝达，随后增程式车型犹如雨后春笋般不断涌现，不过受限于电池技术以及供应商水平等，当时的增程式车型普遍出现抖动严重、噪音大、动力不足等问题，所以人们逐渐将混动的研发中心放到混动以及插电混动车型上，当时的混动以丰田的THS系统为主，其核心难点在于变速箱的行星齿轮专利，
而且常规的混动以及插混车型在研发之初还是要以内燃机为主，例如在发动机气缸的缸径以及行程设计时就要考虑到发动机在各个不同工况下动力性与燃油经济性，并且在整个混动系统中，发动机是占据主要地位的，可以说是行动的发起者。而对于增程车型来说，增程器只是整个动力系统中的一环，相比之下，电控和电驱系统还是会更加重要一些。
所以说像一些老牌车型在设计混动车型时，会将自己在发动机方面的领域运用其中，例如本田的i-mmd系统，多种工作形式对发动机的要求极高，不过对于在发动机方面颇有成就的本田来说这些恰好就是自己擅长的，所以选用了混动/插电混动的形式。并且不需要太大的电池容量，不会更多的侵占车内的空间的同时，也保证了电池的稳定。
而对于一些新势力而言，增程式车型似乎更简单一些，正如上文所说，想要纯电变增程，就像在前备箱里放汽油发电机，对于白车身框架不需要做太大的改动，并且还能保证纯电车型所带来的平顺体验。在解决了续航焦虑的同时还降低了制造成本，何乐而不为呢？
选择增程车型的用户最主要的还是看中了其能够兼顾市区内短途代步以及长途出行的需求，短途用电、长途用油，完美解决续航焦虑问题以及使用成本的问题，并且随着增程车型的电池不断加大，纯电续航里程也在得到进一步的提升。所以在充电方面的体验也会至关重要。就目前而言，增程/插混车型的受众用户的确要比纯电车型更广一些。
目前，在国内的增程车型越来越多，尤其是一些热门车型如理想L系列全系、问界M系列全系均推出了增程车型，未来，这套昆仑增程系统将会预先搭载在即将上市的阿维塔07上面，阿维塔07增程版价格预计会在25-30万元区间左右，其主要的竞争对手就是理想的L6、L7以及问界M5和M7系列，阿维塔07究竟能给我们带来哪些惊喜呢？敬请期待（图/文/摄：太平洋汽车康洪瑞）
