尹同跃说奇瑞的新能源是起了个大早，赶了个晚集。奇瑞是国内最早开始研发新能源相关技术的车企，相应的技术储备也有。但因为对市场的战略判断出现了一定的偏差，因此导致产品的更新迭代和投放节奏上慢了一拍。但即使如此，2024年尹同跃说奇瑞的目标一定是做二忘一，要看到比亚迪的背影。
根据目前奇瑞的新能源车型投放的规律，我们可以发现，今年奇瑞将会以混动车型为主。先完成在混动车型市场的产品布局，而在目前已经投放的所有新能源混动车型中，瑶光cdm一定是奇瑞混动车型的代表作之一。
今年2月份，瑶光cdm正式上市，其车身长度为4781毫米×1920毫米×1671毫米，1.5t混动专用发动机的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为220牛米。两驱版电动机的最大功率为165千瓦，峰值扭矩为390牛米，四驱版的电动机最大功率为340千瓦，峰值扭矩为700牛米。传动系统匹配奇瑞自研的3挡dht变速箱。
同时在电池方面来说瑶光cdm两驱版搭载19.43千瓦时三元锂电池组， wltc工况下纯电续航为83公里。长续航版车型将搭载34.46千瓦时的磷酸铁锰锂电池组，wltc工况下纯电续航为160公里。
瑶光cdm从2月份上市以来到今天，每个月的销量维持在1500辆左右。单从销量来说是算不上成功，但是从产品技术的角度来对比的话，我们可以发现瑶光cdm几乎可以说是奇瑞混动的集大成者。
首先从发动机来说，奇瑞的混动发动机是同级唯一一个公布了热效率区间的发动机，其1000转到5500转之间都可以做到40%~44.5%的热效率区间。同时，其三档的DHT的架构为p2加p2.5架构。如果加上四驱的P4电机的话，那么一共有4个驱动的动力源，属于同级唯一。因此其四驱的动力可以做到零百4秒级，90~120的加速时间可以做到2.8秒。
而且这套三档的dht混动系统是十三五期间唯一获得国家重点新能源项目技术认证的混动解决方案。其系统的综合效率可以达到96.5%。并且从时速16公里到时速160公里之间都可以介入驱动。
除此之外还有零甲醛和无异味的环保内饰，85%的高强度钢，20%的热成型钢的安全用料，在电池包的安全上，它拥有同级唯一的两毫秒高压电池包断电能力。96倍的防水等级和50倍的磕碰安全标准。
最后，因为p2.5电机的加入，因此，奇瑞的这套3档dht的平顺性也是同级所有多档变速箱中遥遥领先的。目前瑶光cdm车型首推的是188,800的版本，该车型也是目前销量最高的版本，同时该车型目前市场优惠在1万元左右，那么如果让你来考虑的话，你会选择哪个版本的？
