国内汽车市场还是合资品牌“天下”的时候，上汽大众帕萨特就经常是中型车市场上，销量排名前三的车型，销量成绩远超同级别其它车型。可是如今国内汽车市场上，各种新能源车型崛起，帕萨特还能得到多少消费者的喜爱呢？实际上，在2024年7月，帕萨特再次取得了20003辆的单车月销量成绩，位列细分市场销量榜第三名。
也就是说，即便目前新能源车型已经逐渐成为国内汽车市场的主流，可是帕萨特的热度依旧不减。可是大家想过没有，帕萨特如此受人喜爱，究竟是什么原因？有一说一，帕萨特目前的产品力表现，在同级别汽车市场并不算优秀，而且它目前的官方指导价依旧是从18.19万元到22.33万元，比大部分同级别新能源车型更高。所以帕萨特目前能够取得如此优秀的销量成绩，真的有些不合常理。
在我看来，帕萨特之所以能够保持优秀的销量成绩，与其“降价”有很大的关系。虽说帕萨特目前的官方指导价依旧比较高，可是上汽大众官方为消费者提供了较大的优惠，再加上经销商处的优惠，消费者可以用12万出头的裸车价购买帕萨特的低配版本，较大的综合优惠，显然对消费者有很大的吸引力。当然，帕萨特的外观设计，也是它能够吸引消费者的重要原因之一。相比于市面上同质化的新能源车型，帕萨特继承了品牌特点，在给人潮流感的同时，也能让人感受到较强的大气感，独特的气质是帕萨特的“加分项”。
不过相比竞争对手，帕萨特的“智能化”表现，却还处于上个时代。不说这款车型在售的大部分版本，只搭载8英寸的中控屏，连语音控制功能都没有提供，即便是其顶配版本车型，搭载的中控屏也只有9.2英寸，虽然提供语音控制系统，但其搭载的MOS智慧车联系统，给人的使用体验就和当下的“老年机”一样，消费者并不能感受到什么科技感。好在帕萨特的在售车型中，有四款配置较高的版本，也搭载了L2级别智能辅助操控配置，算是能为用户提供一些智能便捷的用车体验，只是相比同价位其它新能源车型，帕萨特顶配版本车型的智能互联功能，出现识别错误的情况，还是更多一些。
动力系统方面，目前帕萨特提供1.4T版本和2.0T版本，前者提供110千瓦最大功率和250牛·米；后者分为137千瓦最大功率、320牛·米最大扭矩的版本和162千瓦最大功率、350牛·米最大扭矩的版本。单看动力参数，帕萨特的表现还不错，而且其给人的操控体验有着较强的“德味”，能够满足大部分普通消费者的驾驶需求。不过目前市面上主流的新能源车型，不仅都能给人一定纯电动出行能力，动力表现也不比帕萨特差。即便是插混车型和增程式车型，其在相同的工况环境中，油耗表现也远比帕萨特更优秀。所以说，虽然帕萨特能给人不错的驾控体验，但是在实际用车场景中，还是新能源车型更实用一些。
综上所述，不管是价格、智能化表现还是动力系统，帕萨特的表现，与同级别新能源车型都有一定差距，可是偏偏帕萨特在这种情况下，依旧能够位列细分市场销量榜第三名，这究竟是因为什么？在我看来，目前帕萨特的销量成绩依旧如此优秀，最大的原因，还是消费者对大众品牌和帕萨特的“忠诚度”足够高，在燃油车时代，大众品牌和帕萨特就已经积累了足够多的粉丝，在这些消费者的心中，哪怕市面上的新能源车型，各方面表现都比帕萨特优秀，其可靠性、安全性等方面的表现，依旧不如帕萨特。不过在我看来，在汽车市场不断发展的过程中，帕萨特与同级别新能源车型的差距进一步拉大，应该会有越来越多的消费者认清事实，放弃帕萨特。
