2024上半年，国内四大航空公司均宣布预计亏损，亏损金额如下：
国航：预计亏损23亿元-30亿元。
东航：预计亏损24亿元-29亿元。
南航：预计亏损10.6亿元-15.8亿元。
海航：预计亏损6亿元-6.7亿元。
四大航加起来合计亏损额在63.6亿元-81.5亿元。
那么问题来了，明明疫情结束了，经济也在复苏，国内航空企业为何还在亏损呢？
最主要的原因就是国内民航产能过剩，说白了就是飞机太多了，市场上没有足够多的旅客来买机票坐飞机。
这对于航空公司来说，是一个无解的问题，主要矛盾有四点：
①量价无平衡
在产能过剩的环境下，因为市场供给大于需求，航空公司就会陷入价格战中，大家拼低价、抢人头、保营收。
这时候有人会说，那么航空公司是否可以联合起来稳住票价呢？
但问题的关键是，一旦航空公司集体提价，买机票的人就更少了。
因为当下经济形势不好、大家都在消费降级，很大一部分出行需求都是低价刺激出来的，没了低价也就没了出行需求。
这就使得航空公司只能使劲打价格战，这也是今年各家航空公司平均票价都在下滑的原因。
②成本无可控
对于航空公司来说，飞机利用率越高，运行成本就越低，也就是说，只有尽可能多地让飞机飞在天上载客，航空公司赚钱的空间才更大。
然而，现在的情况却是，航空公司飞的越多，内卷就越严重，不仅价格战打的更激烈，客源也不足，营收自然上不去。
如果把飞机停场吧，不仅无法产生效益，而且停的每一分钟都是成本支出，航空公司背负着沉重的成本包袱。
加上美元汇率的居高不下，以及燃油价格的上涨波动，使得航空公司的运营成本无法控制，营收上不去，成本又降不下来，亏损在所难免。
③利润无分配
目前飞机产能过剩的行业环境，航空公司是受害者，但对于航空公司上下游的一些企业来说，比如机场、航油、航材、航信、飞机租赁等，确实受益者。
飞机越多，航班飞的越多，机场就能收更多起降费，航油就能收更多燃油费，航材采购和航信系统使用的需求就更大，飞机租赁费用支出也更多，因此这些企业能够从航空公司手中赚到更多的钱。
这就是2024上半年航空公司普遍亏损，但机场、航油、航材、航信、飞机租赁公司都在赚钱的主要原因。
因此，目前飞机产能过剩的形势，最终稀释的都是航空公司的利润，航空公司需要得到更多的支持和帮助，才能重塑行业的良性运转。
毕竟航空公司是整个民航业运行的中心和引擎，不能坍塌。
④航司无出清
目前国内民航业产能过剩情况的出现，有两个原因：
一是疫情前国内民航业高速发展，航空公司大量引进新飞机。
二是2013年-2017年国内大批新航空公司成立，加剧市场竞争。
国内目前共有66家航空公司，虽然市场化竞争能够更好地让老百姓受益，买到更便宜的机票，但市场化过度后引发的航空公司生存危机，也是一个巨大的问题。
目前国内很多小型航空公司亏损严重、生存困难，甚至一些公司现金流已经出现问题，背负着沉重的债务负担，随时都有爆雷的可能。
然而，在政府的干预和政策的保护下，国内航空公司并未出现破产清算的情况，很多小型航空公司吊着一口气等待股东或投资方的补血施救，反正总会有接盘侠出现。
这样的行业现状是十分不健康的，既然航空是市场化竞争行业，那么企业的生死就应该交给市场去自行调节，适者生存，活不下去的航空公司就清退，以此达到削减运力、去产能的效果，逐步让行业回归健康运转。
总之，国内民航产能过剩，是一个系统性问题，要解决这个问题，行政干预和市场调节都不能少，只是哪里动用行政、哪里放任市场调节，这是一个需要坐下来细细研究的问题。
祝愿国内各家航空公司能够逐步扭亏，国内民航业越来越好！
