有个比较奇怪的现象，雷克萨斯轿车三剑客中，IS、GS都没撑下去，只剩ES在主流豪华轿车市场单打独斗。
那么，为何偏偏是被网友称为“公路闪电”的ES活了下来？
先来说说IS。从定位来说，IS其实才是对标宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的车型，因为它诞生于前置后驱平台，底子要比前置前驱的ES更“高贵”。
与ES的居家不同，IS更偏运动，这点从它凌厉的车身线条就能看出来，然而，IS的操控其实算不上优秀，起码比不上同时期的3系，且IS后排空间捉襟见肘，车子价格也不便宜。
换句话说，IS难以满足那些真正注重操控的消费者，如果不是非雷克萨斯不可，市面上还有更多更好的选择，IS的销量注定不会高。
再来说说GS。雷克萨斯GS的定位是中大型行政轿车，它才是家族里真正对标E级、5系、A6L的车型。
但来到这个级别，其实产品力已经没那么重要了，消费者会更看重品牌和车系给自己带来的价值，而这些层面GS都不够出色。
举个例子，论品牌，BBA身为一线豪华品牌，知名度、影响力要优于身处二线的雷克萨斯；论车系，“56E”更有内涵，比如A6L自带官车光环。
另外很重要的一点是，GS实在太贵了，2.5L车型售价50多万，3.5L车型售价高达80多万，这个价格，消费者已经能买到更高一级别的7系、A8，何乐而不为？
最后讲讲ES。虽然ES是自带话题的车型，尤其ES 200，更是频繁出现在一些段子里，但它确实是雷克萨斯的销量支柱。
归结起来，ES价格相对适中，并且做到了IS、GS都没做到的“宜家宜商”，大家想一下，有几个雷克萨斯意向消费者会在乎它是不是后驱？在乎它百公里加速是9秒还是10秒？
雷克萨斯用户，要的是车标和可靠性，ES似乎处处被“34C”吊打，但唯独可靠性胜出了，这点从二手市场的保值率就能看出来。
雷克萨斯轿车三剑客只剩ES，说到底也是消费者“筛选”之后的结果，这很好地反应了雷克萨斯用户要的是什么。当然，目前雷克萨斯ES的日子也不太好过，这同样是市场过滤后的结果。
