南都讯花都30分钟到广州东，广花城际再迎新进展！8月22日，随着“铁兵广花18号”盾构机破墙而出，广州东至花都天贵城际项目(以下简称“广花城际”)方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通，标志着该区间盾构施工全部完成，这也是广花城际首个双线贯通的盾构区间。
广花城际建成通车后，将与已通车的地铁18号线、正在建的18号线后通段贯通运行，成为南北大动脉，是粤港澳大湾区的骨干线路之一。广花城际开通后花都居民到市区更为便利，根据测算，从花城街站到广州东站约30分钟。
盾构吊装。
方应明挖段至应湖线路所盾构区间位于白云区人和镇，全长约686米，隧顶埋深10至14米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩等不良地层分布广泛，地下水丰富。掘进过程中，盾构机需陆续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高风险地段，地质及环境复杂。本次贯通的右线隧道始发段位于砾砂和中粗砂地层，水位埋深约超2米，且与附近建筑群最小间距24米，盾构掘进过程中易发生洞门涌水、涌砂，地面及周边建筑物沉降等风险，技术难度大。
施工过程中，建设者们提前运用跨孔CT技术探明地质，对溶土洞进行提前注浆加固、斜孔注浆加固，并进行跟踪注浆、沉降监测、二次注浆等方式，成功攻克了下穿建筑群风险，为盾构在软弱地层正穿老旧建筑群提供了可借鉴样本。
管片运输。
盾构出洞时因地层压力，易发生涌水涌砂风险。本次盾构采用钢套简接收的方式，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套简开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器，与土层压力保持平衡，确保盾构出洞安全。
据悉，“铁兵广花18号”盾构机在完成本次盾构施工后，还将在方应明挖段进行第三次组装调试，开始空港车辆出入段线盾构掘进工作。
截至目前，广花城际(广州东一花都天贵)土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共9台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)
