在新能源汽车出现之前，燃油汽车的市场占有率几乎是100%，此时各大合资车企的日子比较好过，面对快速增长的市场份额，纷纷扩建或增建工厂，以应对越来越多的订单。同时，不断增加销售网点，让自己产品的覆盖面越来越宽泛。
可是到了新能源汽车时代，合资车企的好日子就到头了，毕竟现在的新能源汽车卖得好的主要是国产品牌，每多卖一辆新能源汽车，就少卖一辆燃油汽车，特别是到了今年7月份，新能源汽车的市场渗透率首次突破50%，这就意味着新能源汽车终于可以和燃油汽车分庭抗礼了。如果说过去燃油汽车的市场占有率是100%的话，现在还不到50%，市场份额整体上减少了一半多。
在这种局势下，那些实力稍弱的合资品牌肯定会变得举步维艰，而韩系车在合资品牌中的表现就不强势，一方面，它要面对德系车和日系车价格下探带来的压力，一方面，又要面对国产车向上突围带来的冲击，说它的压力不大那是假的。
以北京现代为例，根据它近三年的销量数据来看，销量趋势呈大幅下跌之势，2022年，它的累计销量为28.4万辆，同比下降25.6%；2023年，它累计销量为25.7万台，相比上一年仍然存在跌幅，2024年上半年（1-6月），它的累计销量为9.1万辆，同比下降了19.36%。北京现代在市场上的存在感越来越低。
北京现代旗下车型的滞销，最终引发了经销商集体“反水”，他们联合起来逼宫北京现代：不再接受其自动配送的车辆，也不再提车，并要求解决库存问题，兑现承诺以及奖励政策。
此次的“反水”现象只发生在湖南地区，我相信全国各地的经销商压力都很大，都面临着经营困难、亏损严重等问题。经销商此举也是迫不得已，他们只是想活下去。
原先怎么扩张的，现在就要怎么还回去，市场体量变大，车企就会建立新工厂，增加销售网点，市场体量变小，这些工厂和销售网点就会变成沉重的“包袱”，逼迫车企断臂求存。
除了来自经销商的压力外，北京现代还要面对工厂的压力，甚至不得不抛售资产，位于北京的1号工厂卖给了理想汽车，重庆工厂以16.2亿的成交价让北京现代亏损了61亿（建设成本77.2亿）。
目前来看，北京现代还剩下3座工厂，北京2座、沧州1座，按照北京现代的计划，还要出售1座，关停1座，只留下1座工厂用于生产。从5座工厂到1座工厂，就能看出北京现代丢失的市场份额有多大了。
北京现代的境遇只是合资车企的“冰山一角”，毕竟市场份额的减少不止发生在北京现代身上，本田、丰田、日产、大众、福特、通用也面对着很大的压力，原先消费者买车，几乎都会考虑油车，而现在呢？消费者会在油车和电车之间权衡，权衡之下，更多的人会选择电车。今年7月份，电车的市场渗透率已经来到了51.1%，也就是说，100个买新车的消费者中，有51人会选择电车，只有49人会选择油车，电车正式成为“多数派”。而合资品牌推出的电车在市场上似乎不太受欢迎，国产品牌的电车就成了“主流”。
最后，对于这件事情，您有什么看法？
