北京BJ60也选择加入了增程越野车的行列，在成都车展之前，北京BJ60推出了增程版车型，售价25.98万到28.58万元之间。可见，用增程式的动力造越野车，逐渐被更多的车企接受。
这台车的动力总成部分只有1.5T的可选，增程器最大功率为138kW。车身依旧是采用非承载式车身，来确保这台车的越野属性。然后还有串联电四驱，配备中锁和后锁；电池及续航部分，这台车使用的电池容量为40.3kWh的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程为125公里（可能因为车重的原因，导致纯电续航略短）。
其实越野车很适合做增程式或者是插混，一方面是可以获得电驱的这一个特性，来加强越野性能，另一方面在获得了电驱特性的同时，没有续航焦虑。增程版一出，其实对接下来的硬派越野车市场冲击力度不小。
增程配越野，最合适？
新能源车发展到现在，已经不用再质疑越野车用纯电、插混或者增程的驱动形式好不好用的问题了。奔驰G级这种图腾级的产品，也已经纯电化；国内品牌，包括比亚迪、长城等企业，也都纷纷在验证新能源越野车的市场。
无论是纯电、插混还是增程，本质上其实都差不多。
但，插混和增程可以在现阶段，把硬派越野车做的更好。当然，现在也有一部分纯电越野车做的也不错，但就是得在电池上堆大电量，例如特斯拉的纯电皮卡。但，让所有纯电越野车都这么造，显然这很不实际。所以，增程式的动力，成了当下一个比较主流的新能源越野青睐的动力选择。
这次BJ60增程版使用的是1.5T的增程器，底盘的中部空间用来布局电池包，前后为电驱桥、燃油箱在车尾部。到了今年，造车平台的兼容性也得到了更多消费者的认可，同平台有纯燃油的也有新能源的（增程、插混等），这种做法其实是挺务实的方案。
这台增程器，是前期北汽自研的高热效率（热效率超过了40%）发动机SUPER POWER平台，其中高性能版最大功率164kw，但这台车上的只有138kW的最大功率，然后电机峰值扭矩655牛·米，其实这个动力参数作为增程器使用完全够了。
从机械结构上来看，这台车，是增程器+非承载车身+集成差速锁+电四驱的组合。产品特性非常明显，就是用增程器发电然后用电四驱来实现越野能力，而且电驱的越野能力在某些特定场合下，要比燃油车的传统机械结构更加有优势。
整体来看，BJ60的增程版如果机械素质到位的话，无疑会是一台不错的硬派越野产品，即便是增程系统作为驱动形式，但用在越野车上，确实很难挑出“问题”。
这是否意味着，BJ60增程版已经具备了可以替代其他同级别燃油硬派越野的水平，比如丰田普拉多这种经典硬派越野车？
理论上来说，是可以的，毕竟电机的输出特性是对越野性能有很大程度的提升的，尤其是爬坡的工况下，能利用扭矩的快速、精准释放让爬坡变的更为简单。而且都是同样的非承载车身，面对极限的越野环境下，BJ60增程版可能要比丰田普拉多的表现要好个20%。
硬派越野，百公里油耗能做到9L内？
在电驱的架构下，四个车轮之间没了动力的刚性连接，所以可以通过相应的电机单独驱动某一个车轮的动力输出。那么，前后轴和左右两侧的车轮之间，就不再需要传统的差速锁，也能实现各种限滑、锁止的能力了。
另外，电动机和内燃机的输出特性不同，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的扭矩；燃油驱动则需要一个低速四驱，进行扭矩放大之后才可以。所以，这台车的越野更强的地方，包括了应对例如冲坡、快速穿越、沙漠路段这些工况下，会有更好的体验。
但是，说一个局限性，如果爬坡或者脱困的时候，电机持续高扭矩输出的话，对于电机的散热是一个考验；而且125km的纯电续航能力，也是一个限制，当到了低电量的时候全力的扭矩输出应该会被限制。
在越野能力变强的同时，这台车能更省油吗？
官方给出的数据，是这台车每百公里的油耗仅为1.3L的数据，当然，这是满油满电状态下的油耗表现，而这个油耗表现其实对于这个级别的硬派越野车型来说，也是非常低的表现了。而且，这台车的综合续航里程是可以达到1200km这个相对来说较长的级别的。
然后，大部分消费者会开始关心它的馈电油耗问题，毕竟加入了一块40kWh左右的小电池包来做纯电续航的支撑，也会对重量有一定影响，直接来到了2750kg和2800kg的表现，比燃油版BJ60的重量高出了500kg左右。
那么，其实更沉的车身重量，是会对馈电油耗有影响，但得益于增程器的热效率特性，能在更多的时间内，让增程器维持在高热效率区间工作，其实这台车的百公里馈电油耗控制在了8.75L左右，比燃油版的低了接近1L左右的油耗。
而这个油耗表现，对一台2.8吨左右的中大型硬派越野SUV来说，其实是比较低的表现了，要知道燃油动力的话实际开起来每百公里10L左右的油耗都算低的。而在增程式的动力之下，馈电油耗做到了每百公里9L以内，值得肯定。
如果能平稳且平顺的驾驶的话，一箱油1200km左右的综合续航，达成应该不难。
那么，来回答最后一个问题125km的纯电续航够用吗？
正常来说的话，如果保持城市通勤的话，每天30km也能持续开个一周左右；但其实这台车的百公里电耗，相对来说是比较高的，达到了24kWh/100km，也是因为重量的原因带来的一些影响。
但其实125km这个纯电续航表现，应该也已经是40.3kWh电池包+中大型硬派越野车能做出来的极限了。综合续航1200km、可以重度越野、比燃油版每百公里省油近1L，如果这么来看的话，这台车的综合产品实力还是非常有看点的。结合最后看完这台车的一个个人的观点，增程式的这套动力输出模式与技术，放在硬派越野车上，再合适不过，高热效率可以降低油耗的同时，电驱的特性可以让越野变得更加轻松。
