上半年汽车市场全面打响价格战，多品牌汽车经销商遭殃。
8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。调查显示，今年上半年经销商亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。其中，经受价格战压力的经销商面临新车销售严重亏损的局面，新车利润贡献为-26.5%。平均单店毛利总额也较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示，2023年全国汽车4S店数量约为3.38万家。
越卖越亏！多品牌经销商压力山大
今年上半年，汽车价格战激烈，汽车品牌和经销商通过降价促销的方式来换取销量，维持销量的背后是利润空间不断压缩的现实。
受需求不振以及同品牌电动车拖累，豪华品牌的燃油车价格也大幅下降。
大搜车智云平台数据显示，今年5月份，豪华品牌折扣率较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率分别为18.6%、25.7%和26%；沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高达33.4%和41.6%。
BBA旗下燃油车产品也展开了大幅促销，奥迪A4L裸车价降至20万元以内，奔驰C级车价格在20万元左右，降价幅度高达10万元以上。
但降价并未促使销量如预期中大幅增长，多家品牌经销商陷生存困境。
据《每日经济新闻》报道，一位豪华品牌经销商工作人员表示，“今年上半年，我们店平均每个月都要亏损100万——200万元，从7月以后情况好了一些。从业十几年，没有经历过这么大的压力。”另据一位合资品牌工作人员则向媒体透露，和往年相比，今年以来，因主动或被动的原因退网的门店也变多了。
不仅仅是豪华车，汽车市场的价格战全面升级，经销商与车企的矛盾也愈演愈烈。
据《第一财经》，今年8月，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络，该信函称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受北京现代公司自动配送的车辆，否则，一切后果由北京现代公司承担。信函底部有9家汽车经销商的盖章。
今年7月，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对媒体表示，“目前库存不是一个严重的问题，最大的问题是资金链的安全，主要原因在于新车价格倒挂严重，亏损卖车，很多经销商现金流为负数。”
BBA集体退出价格战？
今年下半年，汽车销售低价战或得以缓和。
豪华车企率先释放信号。多家媒体报道，因价格战导致门店亏损严重，在豪华车市场占据统治地位的奔驰、宝马、奥迪相继退出价格战。
有华东区域多家宝马经销商对媒体称，三季度起宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核，受此影响，宝马经销商库存压力减轻，纷纷减少终端价格促销力度，截至目前平均单车售价上浮1.3万元左右。
宝马4S店的销售人员向媒体解释称，今年6月过完，全国经销商开会复盘时发现各家的经营情况都不乐观。因此，主机厂下调了各个门店的批售任务，从而缓解经销商的经营情况，也保证市场份额和服务水准。
宝马中国也向媒体指出，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
8月份，车企收缩优惠力度动作明显，纷纷减产稳定价格体系。
在媒体记者走访过程中，发现蔚来的购车权益“万元购车补贴”退坡。理想汽车也收缩了优惠幅度。除了这些新势力车企，多家合资品牌也有车型优惠减弱。
乘联会秘书长崔东树也曾表示，车企参加价格战，需要有框架体系支撑，如老车型降价到底后，马上推出新车型顶起价格体系。若只是贸然一路跟降，最后将对品牌造成巨大打击，不利于车市稳定和品牌的长远发展。
（时代财经记者周嘉宝综合自界面新闻、第一财经、每日经济新闻、澎湃新闻、证券时报、证券日报等）
