当年一汽马自达解体后，马自达将全部希望寄托在与长安的合资公司身上，试图借此重振旗鼓。然而事与愿违，尽管马自达竭尽全力、推陈出新，但销量却始终不见起色。 数据显示，上个月，马自达在长安体系内的表现垫底，仅售出一万多辆车。这样的成绩，在如今这个火爆的车市中，简直就是一个笑话。我认为马自达之所以陷入如此困境，很大程度上是因为它过于保守，未能及时跟上行业发展的步伐。
近几个月来，马自达在燃油车领域可谓全力以赴。一方面，将经典车型昂克赛拉的价格降至九万出头，试图以“日系平民车”的姿态重新抢占市场；另一方面，推出全新的 CX - 50 车型，并将 CX - 5 的价格压到 12 万以下，意在巩固自己在紧凑型 SUV 领域的地位。 可是，尽管马自达已拼尽全力，但市场反响依旧冷淡。看来，在经历了合资公司的重组和布局调整后，一万多辆的销量已经是马自达所能拿出的最好成绩了。对于一家汽车公司来说，这样的表现实在糟糕。马自达的产品线和技术架构都已落伍，很难在如此激烈的市场竞争中突出重围。
作为一家规模较小的公司，我们也不能对马自达要求过高。数据显示，2023 年马自达全球销量仅有 100 万辆左右，即便在日系车阵营中，它的地位也是垫底的。在国内市场，马自达的表现虽不算出色，但也还说得过去，估计能占有 10%左右的市场份额。 不过，马自达已经多年未在国内推出新技术和新产品了，这对于一家汽车公司来说，简直是致命的。如今电动化浪潮汹涌，马自达的燃油车型早已被淘汰。更可怕的是，智能驾驶技术的普及速度日新月异，马自达在这两方面的短板都非常明显。
我观察了马自达现有的几款车型，比如 CX - 50、CX - 5 和 CX - 30，无一例外，全都是落后的燃油车架构，智能座舱、L2 自动驾驶辅助系统和电动化技术统统缺失。在如今这个时代，这些车型早已被主流市场淘汰和边缘化。 马自达的另一大隐患是，它长期未向国内市场推出新车型和新技术，现有的老用户已经开始流失。更大的危机是，未来几年，00 后将成为主力购车群体，而他们对马自达这个品牌根本没有什么认知度。90 后还好，毕竟当年马自达在国内也小有名气，但 95 后和 00 后对它就基本一无所知了。
如果马自达继续在电动化和智能化技术上无所作为，那未来几年它和经销商们将会陷入更加尴尬的境地。目前马自达几款燃油车的价格已经降至底线，再压价销售只会对品牌形象造成更大的损害。 据王传福预计，到 2025 年，电动车的渗透率将超过 60%。那剩下的 40%燃油车市场，马自达又有什么资本和实力去与丰田、本田、大众这些规模庞大的对手竞争呢？我看是非常困难的。
总的来说，马自达现在面临的困境确实是自身战略失误的结果。作为一家老牌车企，它应该及时洞察行业发展趋势，主动拥抱电动化和智能化，而不是固步自封，最终被行业淘汰。 不过我也希望马自达能够引以为戒，立刻调整战略方向，加大在新能源和智能网联领域的投入，尽快推出具有竞争力的新车型，扭转目前的颓势。毕竟马自达也是一个响当当的老品牌，在国内还是有一定市场基础的，只要它肯下定决心改革创新，相信一定能重新在市场上占据一席之地。
