小米 IC 资料图
小米再次披露汽车业务新进展。
8月21日，小米集团（1810.HK）在港交所公告，今年第二季度，小米集团总收入为889亿元，创历史新高，同比增长32%；经调整净利润为62亿元，同比增长20.1%。智能电动汽车业务及其他创新业务收入64亿元。截至2024年6月30日，现金储备达1410亿元。
“这是小米历史上最出色的季报。”当天，小米创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文评论称。
对于外界聚焦的小米汽车毛利率问题，小米集团总裁卢伟冰向澎湃新闻记者回应称，“未来规模效应形成后，会分摊现有成本，对小米汽车毛利率不断提升有信心。”
截至8月21日收盘，小米股价跌0.9%，报收17.52港元。
谈小米汽车：将做大规模，亏损会不断缩小
小米集团财报显示，2024年二季度，小米集团智能电动汽车等创新业务分部总收入为64亿元，经调整后净亏损为18亿元，智能电动汽车ASP为每辆22.86万元。
毛利率方面，二季度，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为15.4%。对比而言，同期小米手机业务的毛利率为12.1%，集团整体业务毛利率为20.7%。
卢伟冰告诉澎湃新闻记者，毛利率对公司来说很重要，如果没有好的毛利率，可能会造成规模越大亏损越大。作为小米的第一款车，公司本身对这个毛利率还是比较满意的。这体现了小米的几个能力。一、供应链管理能力；二、智能制造能力；三、供应链对小米有信心，从更大的量级来看到小米，从而使小米汽车有了成本的释放。
汽车业务毛利率15.4%是什么水平？对比下其他新势力车企：特斯拉二季度整体是18%，汽车毛利率是13.9%；小鹏第二季度毛利率为14%，汽车毛利率为6.4%；极氪二季度毛利率17.2%，整车毛利率为14.2%；蔚来一季度汽车毛利率为9.2%；理想一季度毛利率20.6%。
而对于小米SU7目前的亏损，卢伟冰表示，第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，“相信未来亏损会进一步收窄。”
今年二季度是小米SU7发布后首个完整交付季度，在第二季度交付SU7总计27307辆，为满足用户需求，小米正在全力提升产能。
卢伟冰介绍，6月小米汽车工厂开启双班生产，并于7月进行了产线调优维护，预计将于今年11月提前完成累计交付新车10万辆的目标，并将冲刺全年交付新车12万辆的新目标。此外，截至6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖中国大陆地区30个城市。
谈手机业务：毛利率受降价周期影响
财报显示，今年二季度，小米智能手机收入由去年同期的366亿元增加27.1%至465亿元，主要是由于智能手机出货量增加所致。智能手机出货量4220万部，同比增长28.1%，超过2024年第二季度全球智能手机出货量11.9%的同比增幅（根据Canalys数据）。
智能手机的ASP（平均售价）由去年同期每部1112.2元轻微减少0.8%至今年第二季度每部1103.5元，主要是由于中国大陆的竞争加剧以及ASP较低的新兴市场的销售量增加。
财报显示，二季度小米总毛利率由去年同期的21%減少至20.7%，卢伟冰在电话会议中回应称，毛利率受到3个因素制约，第一是产品发布的节奏，部分高毛利率产品是在去年第四季度发布的，到了今年二季度已经进入降价周期，而部分利润较高的国际产品也在最近进入调价周期。
此外，二季度也面临国内的“618”促销季，因此也到来利润上的影响；第三是内存成本和屏幕成本的上涨，也会增加公司整体成本，从而对毛利率有一定影响。即便如此，公司依然维持较好毛利率，整体来说手机经营和盈利能力还是非常不错。对小米而言，旗下IoT与生活消费品业务利润率比起一季度有大幅度提高，对于公司不同品类有很高互补性。
在国际化业务布局方面，财报显示，第二季度，小米在中国大陆地区出货量排名重回前五，市场份额同比提升0.8%至14.2%。在拉美、东南亚、中东和非洲实现智能手机市场份额增长。其中，拉美出货量首次排名前二，市场份额同比提升2.1%至18.6%；东南亚出货量排名升至第二，市场份额同比提升3.1%至17.2%；中东出货量排名稳居第二，市场份额同比提升4.1个%至21.2%；非洲排名稳居第三，市场份额同比提升3.1%至11.7%。
