中国电动车出海过程中，第一场暴风骤雨大考来了。
8月20日，欧盟宣布降低了中国产特斯拉的进口关税，同时降低的，还有一些跟欧盟汽车公司合资的中国电动车。
特斯拉的调整幅度是最大的，从之前的20.8%下调到9%。
其他几家是这样的：比亚迪从之前的17.4%下调至17%，吉利从之前的19.9%下调至19.3%,上汽集团从之前的37.6%下调至36.3%。
这事要从去年10月说起。
欧盟声称，中国电动车补贴过多，导致中国进口车纯电车，价格低于欧盟当地电车。
他们装模作样调查一番后，根据各家接受补贴的不同，作出了力度不同的临时关税处罚。
今年7月份，欧盟宣布对中国电动汽车制造商比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.4%、19.9%和37.6%的关税。
加上之前欧盟征收的10%的关税，欧盟对中国进口电动汽车的关税将至少提高至27%，最高接近50%。
我们来分析分析这次欧盟降低进口关税的举动。
欧盟是释放了一定善意，比起之前的决定，关税是降低了一些。
但这种扣扣搜搜的减少，并不能改变中国车企的沉重负担，欧盟终究还是利益驱动下，不顾吃相难看。
这次获利最大的特斯拉，根本没有跟中国车企合资，而是一家美国资本独资公司，跟欧洲合资公司的几家，也只有区区零点几个点的减少。
欧盟这种双重标准，通俗的说就是“达则自古以来，穷则搁置争议”。
几十年前欧盟汽车BBA在中国横扫一切的时候，欧盟怎么坚持的是自由贸易和零关税，轮到中国电车扬眉吐气的时候，就高墙深池，关税大棒？
说到底，欧盟中国电动车之间的竞争，不取决于关税，也不取决于补贴，而是取决于效率。
根据市场调研机构的数据，中国电动车平均价格约为31165欧元。
欧洲电动车平均价格约为66864欧元。
美国电动车平均价格约为68023欧元。
这意味着，欧美电动车的平均价格约是中国电动车均价的两倍左右。
综合基础设施、供应链和工人熟练程度，中国产纯电车有比较优势。
拿特斯拉畅销的Model3来说，世界各地的配置和规格完全一样，乞丐版后轮驱动版Model3中国卖23万，欧盟卖37万。
拿招商引资效率来说，特斯拉中国工厂和德国工厂几乎同时起步谋划。
特斯拉中国上海工厂从破土动工到第一辆车下线仅用时不到一年，2019年初动工，当年12月30号第一辆Model3下线。
特斯拉德国工厂，一直拖到2022年3月份，才下线第一辆车。
欧盟不去改善营商环境，打造完备供应链，反而舍本逐末，用关税打压中国电车，我看最后是竹篮打水一场空，赔了媳妇又折兵。
