当地时间8月20日，欧盟委员会披露了向中国电动汽车征收反补贴关税的终裁。尽管欧盟委员会对税率进行了小幅度的调整，但变化与之前相比几乎可以忽略不计。比亚迪将被征收17%的额外关税，吉利是19.3%，上汽以及其他非合作公司，将征收36.3%的额外关税。除此之外，欧盟将对中国生产的特拉斯实施单独税率，税率为9%。
关于欧盟委员会对中国电动汽车采取征收反补贴关税的做法，中方多次警告，欧盟的行为违背了“客观、公正、非歧视、透明”原则，违反世贸组织规则，借公平之名行不公平竞争之实，中国不会坐视不管。
但很显然中方的警告，并没有换来欧盟通过对话和谈判的方式来解决中欧经贸纠纷问题，如今终裁决定征税的行为，我商务部就作出强硬回应，认为其在调查过程中，欧盟对中方提供的大量法律文件以及书面证据进行抗辩。不仅没有吸纳中方意见，还扭曲调查结果，此举损害中国电动汽车企业利益的同时，也损害欧盟消费者的利益，中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
中欧贸易
欧盟配合美国，对中国的新能源电动车产业进行打压，已经不是一天两天的事了。中国也在尽一切努力，避免中欧关系因此出现裂痕。但既然好意换不来好的结果，欧盟执意要一条道走到黑，那我们的反击也会很果断。
比如从今年1月开始，中国就已经宣布对原产自欧盟的白兰地展开反倾销调查，尽管这可能需要相当长的一段时间，但在欧盟对中国新能源电动车大肆打压的背景下，中国对欧洲白兰地的反倾销调查将成为中方的反制手段之一。法国是欧盟最大的白兰地产地，同时法国也是要求对中国电动汽车进行反倾销调查最为积极的国家之一，中国的这一反倾销调查对法国可以说是“精准打击”。
除此之外，在今年6月，中国商务部也宣布对原产自欧洲的猪肉产品展开反倾销调查，如果反倾销调查正式落地，西班牙、丹麦以及荷兰等欧盟国家的猪肉类产品将会受到重创。除此之外，原产自欧盟的葡萄酒，也很可能成为反倾销调查的对象，地中海国家都有可能因此受到影响。也就是说，现在中方手中最少都有3张可以对欧盟进行反制的牌，现在欧盟执迷不悟，中国也没有必要礼让三分，该怎么样就怎么样。
另外值得一提的是，尽管从去年开始，欧盟就传出要对中国电动汽车进行制裁，但中国电动汽车在欧洲市场上的反应却并没有受到大的影响。
今年上半年，中国电动汽车在欧盟市场出现了销量下滑，同比下滑5.2%。但电动汽车销量下降并不是因为关税问题，而是德国和荷兰两个重要的欧盟电动汽车市场下调了新能源汽车的补贴力度。这导致德国市场新能源汽车总销量下降了30.6%，而荷兰则是下降了11.7%。相对来说，中国电动汽车销量下跌的幅度，相比德国和荷兰市场下跌幅度要小得多，这也恰恰说明了中国电动汽车依旧有着巨大的竞争力。
从目前全球新能源汽车的发展脉络来看，中国不论是在成本上还是技术上，都已经独步全球。中国新能源汽车的开发时长约为2年，而欧洲最少需要4年时间。而中国在电池技术也要领先欧洲，更重要的是成本要比欧洲最少低20%，这也意味着中国整个新能源产业链，都要领先于欧洲国家。
换个角度来看，欧盟对中国新能源汽车的加税措施，除了受到来自美国的政治施压之外，还一个更重要的原因，其实就是给欧盟传统燃油汽车企业续命。汽车电动化已经是大势所趋，欧盟对中国新能源汽车采取制裁措施，实际上只会让欧盟本土电动汽车更加没有竞争力。如果欧盟这项关税措施延长10年时间，欧盟将彻底失去在新能源汽车领域的话语权。
而欧盟这种措施对中国新能源汽车企业的影响，不能说没有，但也不是特别大。因为东南亚才是中国新能源产业链的重要目标市场。多家中国新能源车企已经在东南亚开疆拓土，包括名爵、比亚迪、欧拉等品牌已经在泰国站稳脚跟，未来就是在整个中南半岛扩张。
除此之外，南美、中东以及北非也将是中国新能源车企的重要目标市场，并且处于快速扩张阶段。与之相对应的是，各国经销商都在不断从中国进货电动汽车，甚至已经导致商船的货运价格不断升高，这也从侧面说明，中国新能源汽车的崛起，不是美国和欧洲采取贸易限制措施就能遏制住的，因为美欧并不能代表全世界。
