飞友消息，美国波音公司的下一代越洋重器，也就是777-9，的取证试飞工作，最近被曝光说出现问题。由于在多架飞机的发动机短舱部位都发现了裂缝，试飞工作已被暂停。这一结果可能影响取证进度，造成交付进度再次延后。
图：波音777-9客机 网络图片
波音777-9（属于777-X系列）是现在流行的777-300ER的升级品，航程13500公里，估计最大载客量约580人。777-9与777-300ER相比更长更宽，首次使用了折叠机翼。波音777-9的动力也更强大，新型发动机比777-300ER节油约15%，受到广泛欢迎。
旧款波音777-300ER现在是全球越洋航线的主力，已售出800余架。全球几乎所有主要航空公司都拥有777-300ER，每时每刻在天上飞行的777-300ER约400架，比空客的A350多得多。多数航司都希望波音777-9早些交付，因为每晚一天交付，就多一天损失。
图：折叠的翼尖 网络图片
但是受737 MAX事故影响，777-X的取证工作一再延迟。前不久，备受期待的777-9取证工作终于开始，若一切顺利777-9可望于2025年交付。然而现在传来“裂缝”消息，许多评论认为也许要推迟到2026年，它才能最终交付使用了。
有人认为可能是更强大的发动机导致了裂缝。发动机短舱是机翼下面挂载发动机的架子，承担降落时巨大的冲击力；同时它也将动力传导至飞机，对结构强度要求极高。无论是新型发动机过于沉重，还是动力过于凶猛，总之都需要工程师们尽快找到原因，迅速改善之。
波音777-9的竞争对手是空客公司的A350-1000，现在A350-1000明显地走到了前面。虽说A350-1000最多只能搭载440名乘客，比777-9少很多。然而它航程很长，能飞16000公里，足够从悉尼干到伦敦。
图：A350-1000已交付80多架 摄：拉上窗帘
A350-1000现在已交付80多架，稳步推进中。若777-9再度延期，估计很多客户等不及会更换为A350-1000。这是相当尴尬的事情，波音公司或许无法承受这种打击。
777-9与A350-1000相比有两大优势。其一，它是著名777-300ER的延续，客户不需要支出过多换型成本，包括人员培训和部分备件等。其二，它的载客量比A350-1000大，两舱布局可容纳426人（A350-1000典型两舱387人），更适合在枢纽航线上使用。
基于这两个原因，波音777-9收到了全球400多架订单，主要航空公司例如阿联酋航空、汉莎航空、大韩航空、卡塔尔航空、新加坡航空和国泰航空等，都订购了777-9。
图：A380仍然是容量之王 摄：拉上窗帘
然而若问题不断导致取证和交付持续延期，客户可能等不及。现在全球民航形势见好，客流持续增长；而一些大型枢纽停止扩张，时刻宝贵，对“高容量”的需求更加迫切。因此也有人呼吁空客公司重启A380生产以取代777-9，A380最多可载客860人，比777-9多得多，最适合在特大枢纽间往返。
