丰田、本田、日产全线下跌，日系车不行了，你是否经常听到这样的讨论？
但其实有没有一种可能，销量大幅下跌还能引起关注，证明品牌的影响力还有余威。那些不管下跌了多少都没人围观的品牌，才是真的“凉透了”。
近日有消息称，通用汽车正在裁减包括研发在内的不少部门人员，同时还将在未来几周与上汽讨论减产的方案。
这可能是最近几个月，通用在国内汽车市场上所制造出的最大一波流量了。事实上，这家美系车代表厂商，日子过得比日系车要惨得多。
销量数据显示，上汽通用旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰，7月份累计销量仅为1.5万辆，同比下滑82.42%；今年1-7月份，上汽通用累计销量为240579辆，同比下跌55.14%。
这个跌幅，比日系车要严重得多，但上汽通用销量规模比较小，新车也不多，所以并未像日系车那样引起足够讨论。
三个品牌、七个月时间，一共卖出去24万辆，这在当下的中国市场是个什么水平呢？以理想汽车做类比，旗下五款主力车型，平均售价高出上汽通用一大截，1-7月份累计销量23.1万辆。
通用滑落到如今这步田地冤不冤？不冤，至少从它的车型销量分布上来看，坐吃山空就是它的真实写照。
2024年7月份，别克旗下销量最高的车型是别克GL8，月销量超过8000辆；其次则是别克君威，月销量达到4807辆；在售车型11款，仅有4款月销量在3000辆以上。
雪佛兰旗下销量冠军是科鲁泽，销量为2601辆，其余车型销量最高的是探界者Plus，销量为289辆。
凯迪拉克旗下销量最高的是凯迪拉克CT5，月销量仅为3796辆；其次则是凯迪拉克XT5，月销量仅为2161辆，其余车型销量都在600辆以下。
简单总结一下就是，上汽通用三大品牌，将近30款车，每一款都堪称“老气横秋”，真正能进入主流市场，就一款别克GL8。就这样的成绩单，还是大幅降价的结果。例如凯迪拉克CT5，官方指导价28.97万，实际起售仅为20万出头。
而在新能源领域，上汽通用同样惨淡，能拿得出手的仅有别克微蓝6和别克GL8插混，前者靠着低端定位在7月份拿下了2898辆的销量；后者靠着插混系统吸引人，成为“全厂的希望”。
凯迪拉克旗下有基于奥特能平台打造的两款新能源车型，分别是IQ傲歌和IQ锐歌，7月份加在一起一共卖了438辆；至于雪佛兰，新能源领域干脆就躺平了，至今没有一款新能源车型上市。
上汽通用这样的表现，已经不像是一个主流品牌了，倒是与几年前大幅倒退的韩系车、法系车比较接近。要知道，2017年的时候，上汽通用在华年销量接近200万辆（不含五菱），7年过后，去年仅剩下100万辆，而照目前这个速度，今年可能连50万辆都没有了。
销量不断下滑的结果自然就是持续亏损。
2024年上半年，通用集团在华亏损达到了2.1亿美元，听起来不算多，但想到就是几年前，中国市场还是通用的现金奶牛，每年贡献几十亿利润，对比之下，不由得让人想起一句词——凄凄惨惨戚戚。
正是在这种情况下，裁员就成为了必选项。
虽然各大厂商都喜欢用“优化流程”“加强供应链”之类的说辞来替代“裁员”这个词，但裁员就是裁员，这是每一个厂商在遇到危机时，从“工具箱”里取出来的第一个大杀器。
实际上，早在今年5月份，网络上就开始流传上汽通用将用“放高温假”的方式实现2-3个月的停产，甚至有消息表示今年上汽通用将会完成30%的裁员，但随后被上汽通用官方否认。
而这次最新的传言，也被上汽通用官方否认，但语气明显软了许多。通用中国回应称，与上汽集团的合作关系以及推动合资企业长期发展的承诺没有改变，将继续为中国消费者提供最好的产品和技术。
当一件事情成为公开的秘密时，再去掩饰、否认已经没有太大意义。因为掩饰就是存在，否认就是真相。
上汽通用的产线总产能是按照2017年时销量巅峰期设计的，约为190.8万辆，但2023年上汽通用销量仅为100.1万辆，利用率仅为53%，今年可能跌至25%左右。
如何抢救大兵通用？要想继续留在中国市场的牌桌上，电动车就成了通用的不二选择。
根据上汽通用的产品规划，公司将会在2025年推出超过10款基于奥特能平台打造的新能源车型；与此同时，还将组建汽车软件以及数字化中心。
今天已经是2024年的8月下旬，按照上汽通用的新车上市速度，估计2025年推出10款新能源汽车的计划基本不可能实现了。
至于组建汽车软件和数字化中心，这事听听就行了，传统车企开展新业务，光是拆掉部门墙这种东西，估计就得来个三年五载的，更何况这是要直接砸掉好多“同事”的饭碗呢？不信就看看隔壁大众，它也想这么搞过，后来兜兜转转，花了几十亿欧元，还不是跟小鹏牵手，自己彻底不玩了。
中外合资，中国出技术，外国出资金的案例已经有不少，通用直接取用即可。
大众汽车数百名汽车工程师进入小鹏汽车总部，双方合作仅仅一年时间，就已经进展到合作开发电子电气架构的地步了。
Stellantis与零跑合资生产的首批电动汽车已经运往欧洲开始销售，而双方去年底才开始合作，至今不到一年时间。
近日，市场上又传出了奥迪汽车将会采用华为智驾系统的消息。实际上，就连同为美系车的特斯拉，在与中国合作方面也是优等生。从上海超级工厂开工开始，特斯拉就在持续不断地采购中国核心零部件，目前国产化率已经超过95%。
很明显，上汽通用要想通过新能源来摆脱困境，就得跟其它外资厂商一样，从中国厂商那里获得技术支持，依托于中国供应链来打造产品，而不是迷恋自己的一亩三分地以及那个所谓的面子。
汽车是一个高度分工的全球性产业，哪里的技术先进、零部件性能强大，汽车厂商就应该往哪里去。这一点，大众能想通、特斯拉能想通，上汽通用也应该能想通。
值得一提的是，通用集团与上汽集团签订的是为期30年的合作协议，这个协议将会在2027年到期，而现在已经是2024年下半年。
套用那句经典的台词：留给上汽通用的时间已经不多了。
