比亚迪海豚在2024年7月又经历了三件大事：
7月4日，海豚作为比亚迪第800万辆新能源车在刚刚竣工的泰国工厂正式生产下线。
7月8日，海豚迎来了一次重要的年度产品更新，2025款车型上市，售价9.98-12.98万元，增配不加价。
同日，海豚车型达成了70万辆生产下线里程碑。
在竞争激烈、价格敏感、技术迭代加速的市场环境中，持续自进化成为了海豚应对竞争的重要“法宝”。
扭转市场格局
仅从单一车型的市场表现来看，比亚迪海豚的成功无需赘述。
从2021年8月上市到2024年7月第70万辆下线，海豚仅用时2年11个月。在近35个月的时间里，海豚27次问鼎A0级轿车月度销冠，20次夺得A0级全品类月度销冠。2022年和2023年，海豚蝉联了A0级市场年度销冠，其中23年以367,419辆的成绩创下A0级年销量新纪录；截至2024年7月底，海豚的历史累计销量已达到700,062辆……
但对于市场来说，海豚的意义并不在于这一款车型卖出了多少辆，而是在于通过一款车型的热销为A0级新能源市场注入了活力，推动整个A0级市场加速完成油电转换。
今天A0级轿车市场的新能源渗透率接近90%，但在海豚上市之初，市场格局与如今天差地别。致炫、飞度、Polo等一线合资品牌的经典燃油车牢牢把持着市场TOP3，新能源渗透率不到10%。
数据口径：终端销量；数据来源：“建约EV预测”
而从2021年Q3起，海豚的上市即热销，让A0级轿车市场的新能源渗透率在当年Q4就达到了38.15%，较Q3提升近19个百分点，较Q1更是提升了近30个百分点。
海豚上市1年后的2022年Q3，A0级轿车市场新能源渗透率已达55.54%，季度首次突破50%。
数据口径：终端销量；数据来源：“建约EV预测”
对于整个A0级轿车市场来说，海豚的上市堪称一道分水岭，扭转了细分市场的格局，推动了市场的转型。
也是从海豚开始，新能源车尤其是纯电车在A0级市场逐渐被用户广泛接受。
空间更大、智能化程度更高、配置更齐全、动力更充沛、用车成本更低，让海豚等A0级纯电车型在与同级传统燃油车的竞争中获得了压倒性的用户体验优势。
如此优胜劣汰，A0级燃油车不再被列入主流用户的选购清单自然顺理成章。
产品持续进化
从2021年8月上市至今，海豚一共经历了四次产品更新。而海豚的产品更新思路也十分明确，即：聚焦A0级市场，不断提升用户体验。
海豚本身早在上市之初就有着良好的产品基础。
2021款海豚
首先，海豚是比亚迪e平台3.0的首款车型，新平台的应用让海豚在空间、能耗、安全性、智能化等方面都具备了亮点。
空间方面，海豚小巧紧凑的外形和2700mm轴距带来的“四轮四角”布局，让该车以A0级的尺寸获得了接近B级后排空间，兼顾了驾停便利性和空间实用性，满足用户的日常用车需求。
能耗方面，海豚全系搭载了全球首款八合一电动力总成以及标配由热泵和PTC双系统组成的热管理系统，辅以电池包冷媒直冷直热技术，不仅系统综合效率较高，而且改善了冬季低温用车续航打折率高的痛点。
安全性方面，海豚全系标配磷酸铁锂刀片电池，白车身采用四横四纵结构，高强度钢占比达78.2%，让A0级车甩掉了燃油车时代被扣上的“安全性差”的帽子，直击用户对于安全性的用车痛点。
智能化方面，海豚全系标配DiLink智能网联系统，满足用户基本的车内娱乐需求。骑士版车型还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，在10万元级的A0级纯电车上实现了智能化技术的平权。
除为用户解决续航、补能、安全痛点，满足空间、娱乐、审美需求外，比亚迪的品牌势能和技术积累也在为海豚背书，从而在选购车的过程中对用户心智产生积极影响。
有了良好的产品基础，海豚的上市即热销便水到渠成。而为了应对日益激烈的市场竞争，海豚的“自进化”也在持续进行，以“小步快跑”的形式有条不紊地进行产品更新，不断改善用户在日常城市出行时的体验。
2023款海豚
2023款海豚增加了后窗雨刮、副驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排座椅4:6放倒、后排中央扶手等配置和功能，进一步提升了雨雪天气行车安全、乘坐舒适性和空间便利性。
2024年春节后的荣耀版车型实现了前排座椅通风、前排Type A+60W Type C组合充电口、后排隐私玻璃以及后四连杆独立悬架等对于A0级车型较为罕见的配置的上车，并且起售价重回10万元以内，强化了产品和价格的竞争力。
2025款海豚
最新上市的2025款海豚则更加聚焦提升车型的质价比。25款车型将入门版本的CLTC纯电续航提升至420km，作为主销车型的自由版和时尚版售价下调了6,000元，而顶配骑士版重点提升了动力和续航水平，使之达到了同级别领先的150kW/310N·m和520km，售价则维持12.98万元不变。
除此之外，2025款海豚还配有购车赠送保险、至高24000元置换补贴等政策，进一步压低了用户购车成本，价格竞争力在持续提升。
出海，开启新阶段
随着海豚作为比亚迪第800万辆新能源车驶下泰国工厂的生产线，这款已在国内市场获得毋庸置疑的成功的车型，将要进入一个全新的阶段。
笔者认为，海豚在新阶段的主要任务是走向更广阔的海外市场，强化全球车型的新形象。而比亚迪将第800万辆新能源车这一具有重要意义的里程碑数字赋予海豚，也释放了该车已成为比亚迪出海主力的信号。
2023年，海豚在巴西上市仅6个月便以6,812辆的成绩夺得电动车全品类销冠；同年，右舵版海豚在泰国售出9,410辆，至今已六次位居泰国纯电车型月度销冠；在澳大利亚市场，海豚上市6个月，年度销量925辆，并且在2024年上半年售出1,248辆，位列当地电动车销量榜第6名。
除以上国家外，海豚已经在日本、欧洲、南非等多个重点市场落地，并取得了不俗的销量。
能够获得全球用户的认可，证明了海豚不仅是一款按全球标准设计的车型，并且其在国内市场锻炼出的强大的产品力在海外同样鲜有竞对。
但不同于国内市场的是，海豚在尺寸、空间、续航里程、功能配置等方面，在部分海外市场已经能够担负起家庭主力用车职能。
未来，海外市场将是比亚迪最重要的增长点之一，作为出海主力车型，海豚代表了比亚迪的海外形象，海豚在未来也还需要持续进化来匹配全球用户的需求。
而海豚后续的自进化方向，也将成为行业和海内外用户的关注焦点。
总结
2025款海豚骑士版
复盘海豚上市三年的“成绩单”，可以从这一款车型上总结出比亚迪应对市场竞争的策略：以技术为王，以用户为中心。
成本能力强、保有量高、品牌力强，是比亚迪掌握主动权，在产品和价格端同步发力，提升车型质价比的关键所在。
回到海豚这款车型本身，作为三年销量超 70 万辆的爆款车型，它的持续自进化和出海策略也将为行业提供可参考的样板。
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