“8月份的天气就像女朋友，简直说变就变”！
突然的狂风大雨挡住小编下班的脚步，马路边打不到车还淋着雨，正当我手足无措时，一辆ID.3精准地停在我面前，车窗摇下后露出我同事的脸！
“你真是我的救星！不对啊，你什么时候换的车”？
用同事的话讲：“这车卖的不错呢！就这个价格，买一台合资品牌的纯电代步车，各方面很均衡，性价比确实还蛮高的”。
是的，自去年7月以来，ID.3开启官方直降活动，部分地区降幅超过4万元，起售价甚至还不到12万。
“电车降价”似乎成了一众合资品牌的宿命......
据知情人士透露，ID.3降价前每卖一台可能亏2.7万左右，降价后每卖一台可能直接亏超过4万。
好在，代价虽然“惨重”，但上汽大众的新能源销量迎来转折，从去年下半年一路上涨。但需要注意的是，ID.4X和ID.6X的市场表现似乎并不突出。
回顾去年财报，2023年上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，而净利润为31.3亿元，同比下降64%。
反观一汽-大众，2023年的销量为191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%；从当年的齐头并进，到现在相差近70万的销量。应该有人会问，上汽大众到底经历了什么？
我个人觉得大致可以分为三个方面：
一、自主品牌崛起，市场竞争激烈
这几年自主品牌发展迅猛，凭借技术优势、“懂我们“的设计以及高性价比抢占大量市场份额。尤其像上汽大众等传统合资品牌均有不同程度影响，除此之外，还有新能源车的市场冲击，这个我们放在下面去讲。
二、产品迭代周期长，品牌信任度受损
上汽大众的一些经典车型叫好又叫座，但放在当下这个“百花齐放”的市场，竞争力难免有所衰减；新车型推出的速度并不快，即便已经推出的新车，消费者也需要一些时间适应。
再就是质量问题，如“朗逸下摆臂事件和帕萨特中保研碰撞事件”。虽说车型后续也有优化和改进，但这些已经发生的事对品牌形象和消费者信任度依旧造成损害，多少会影响消费者的决策。
三、新能源车型竞争力不足
上汽大众有ID系列，但在三电系统、性能以及智能化等方面跟竞争对手比依旧有些许差距。用网友的话讲，“当你还在如何提高续航、解决车机卡顿问题时，有的车企已经开始‘下半场’智能化的比拼了”。
上述说的并不绝对，但从2019年开始，上汽大众的燃油车连续5年下滑事实如此，新能源车型虽有好转，但总不能一直降价促销，还是需要做增量的。
着眼最近，上汽动作不断，上汽大众也迎来一系列人事变动。
上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记。上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
据了解，俞经民调任上汽乘用车，担任上汽乘用车分公司常务副总经理；另外，原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车分公司副总经理。
尾声
抵达目的地，天空逐渐放晴。告别同事后，人和车逐渐消失在视线里，ID系列经过几年发展其实已经很成熟了，但成本优势似乎还有待加强，最明显的就是，今年价格有所回调，但销量比去年底也有退坡。
最后，上汽大众想要摆脱现在的局面，并尽快赶超一汽-大众，产品创新和提升品牌形象是毋庸置疑的，再就是加强新能源领域布局，毕竟“大众第三子”也已经来了，你以为时间还多么？
（文：梓程丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）
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祝上汽大众重回巅峰！
