预算15万以内，想买一款插电混动的紧凑型SUV，其实国产新能源车型是最好的选择。在国产新能源SUV中，这个价位和级别的车型有比亚迪宋PLUS DM-i，荣威D5X DMH等，不过两车的销量却是一个天上一个地下。
数据显示，比亚迪宋PLUS DM-i月销量基本在两万上下，而荣威D5X DMH在今年5月更新上市后，5、6、7三个月份的销量分别为747辆、747辆、821辆，上市三个月销量未见起色。同样是插电混动紧凑型SUV，为何荣威D5X DMH的销量这么差呢？
其实整体来看，荣威新能源车型的销量均不如意，包括荣威D7 EV、荣威i6 MAX EV等车型，荣威D7定位于中型轿车，目前指导价12.58-20.08万元，此前官方曾出过近两万元的限时折扣，让很多没有折扣购买的车主觉得遭到了背刺，不过虽然有了市场优惠，但月销量只有千辆左右；荣威i6 MAX EV的月销量也只有千辆上下，如今6月和7月销量更是三位数。整体来看，荣威的新能源车型销量表现并不好，在新能源市场的存在感较低。
当下，蔚来、理想等造车新势力利用新能源赛道实现了弯道超车。而背靠上汽的荣威却在新能源市场表现不佳。在上市前被看好的车型也未能摆脱销量差的命运，荣威D5X DMH尽管在设计、技术配置、动力性能以及续航能力上具有一定优势，但销量表现并不如预期。
车子卖不动的最根本原因还是竞争力不足，配置不够丰富，荣威D5X DMH在5月份上市价格为11.98-14.68万元，在当时还推出了包括1000元定金抵扣11000元购车款限时优惠政策，限时权益价区间为10.98-13.68万元。这样的价格看上去其实很有吸引力，要知道定位同级别的比亚迪宋PLUS DM起售价来到了12.98万元。
不过对比后会发现，荣威D5X DMH入门版的配置太低，为了拉低售价减少了很多配置。比如前驻车雷达、可开启的全景天窗、后排扶手、扬声器数量等，这些配置在低配车型中均没有配备。
不过在动力方面，其实是荣威D5X DMH的优势，推出DMH技术，是上汽荣威在eRX5销量大幅下滑后，对混动领域的又一次重要尝试。此前荣威RX5销量不错，但随着市场竞争加剧，销量出现下滑，为此荣威在新能源时代推出了插混版车型eRX5，但未能获得好成绩，因此在动力方面做出改进，推出了荣威D5X DMH。
荣威这套DMH混动系统，实现了EGR废气再循环，热效率提升到了43%。系统由1.5T涡轮增压混动专用发动机与双电机混联驱动，传动匹配2挡DHT变速箱。荣威D5X DMH搭载了21.4kWh的磷酸铁锂电池包，提供135km的纯电续航，不过其电芯采用的是上海捷新的电芯，这个品牌对于大部分消费者来说都没有听过，因此对其质量问题产生了疑问，和比亚迪的刀片电池的知名度相比就差了一些，尽管荣威D5X DMH搭载了先进的DMH超级混动技术，但消费者对这项技术的认知和接受程度并不高，销量不好带也有这部分原因。
但在续航和动力方面，与同级别的宋Pro、银河L7、深蓝S7、长安UNI-Z等车型相比。荣威D5X DMH的纯电续航是有优势的，综合续航里程达到了1300km。单电机的最大功率达到了145千瓦，最大扭矩350牛·米，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩235牛·米；对比来看，比亚迪宋PLUS DM的发动机最大功率74千瓦，最大扭矩126千瓦，电机的最大功率160千瓦，最大扭矩260牛·米。由此可见，荣威这套动力系统性能还是不错的。
不过在配置方面，荣威DMH其实并不丰富，拿相近价位的比亚迪宋PLUS DM 75KM豪华性（指导价13.58万元），对比荣威D5X DMH 2024款 135旗舰版（指导价13.98万元）。
对比来看，宋PLUS DM比荣威D5X DMH多出了前驻车雷达、雪地模式、手机蓝牙钥匙、内置行车记录仪、遥控移动车辆、第二排座椅靠背调节、后排扶手、5 G网络、K歌功能、全车一键升降、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃；而荣威D5X DMH比宋PLUS只多出了转向辅助灯、前大灯雨雾模式。
可以看到，相近价位下，虽然荣威D5X DMH的动力有优势，但在配置方面却并不丰富。对于一款定位家用的SUV车型来说，舒适性配置还是至关重要的，这很大一部分影响了消费者的购车决策。
