作为华为和北汽合作的首款车型，享界S9还没有上市，就被寄予了“厚望”。甚至有人大胆预判，这台车在上市的前一个月，就会遭遇到有组织的网络攻击。因为不少博主首批静态体验了享界S9之后，都不约而同地给出了个“超越迈巴赫”的评价，他们甚至笃定的表示，这台车如果定价在50万左右，肯定会打的56E找不到北。
众所周知，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，作为德系豪华的现金奶牛，撼动它们的市场地位，就如同动了奔驰、宝马、奥迪的生财命门。因此部分大V据此纷纷猜测，针对享界S9的上市，一定会有友商组织大量水军，对其做出负面舆论攻击。以孙少军为首的渠道大V团，更是多次公开直播，预测享界S9不仅会重新定义行政商务，还会肩负干翻56E的重任。
车圈大佬们集体大抬桩，更是把享界S9的热度，推上了前所未有的高潮。一时间，零重力座椅、华为ADS 3.0等卖点，就连不经常关注车的女性和小孩都知道了。作为华为和北汽联合的首款旗舰轿车，宣发工作无疑是非常成功的，但是大佬预测的网络水军集体攻击的恶性事件，并未如期发生，甚至奔驰、宝马、奥迪连最基础的小动作，都没有。
然而翻车的结果还不止于此。享界S9正式上市，全系就提供两个版本，售价分别为39.98万元和44.98万元，价格一出，发布会现场很多人都直呼“太便宜了，应该定贵一点！”宣发成功、产品力够强、价格远超预期，还有华为ADS 3.0和北汽制造赋能，当很多人都以为享界S9稳了的时候，订单战报却泼了很多人一头冷水。
上市24小时，大定订单突破2500辆；上市72小时，大定订单突破4800辆，余承东亲自发文对此表示祝贺，还表示超出预期。如果单纯跟自己比，这个成绩确实惊艳，但是如果带着肩负干翻56E的使用，这个结果只能说是“高开低走”。享界S9还没有上市之前，车评人以及宣发都称其会抢占宝马5系、奔驰E、奥迪A6L的大比例市场，结果上市之后72小时，余承却称其销量远超奔驰、宝马、奥迪纯电车型的单月销量。
了解汽车行业的都知道，奔驰、宝马、奥迪的电车，在汽车圈都被扣上了“杂牌车”的帽子，有的车主因为喜提奔驰EQE，甚至还被嘲笑为“大冤种”。所以三个品牌电车每个月的销量，只能用惨不忍睹来形容，享界S9作为要干翻56E的颠覆性产品，如今却以打败豪华品牌的电车为荣，这个期望目标明显下滑的太大。
对比鸿蒙智行的问界M9，同样作为高客单价产品，上市2小时大定订单就突破了10000辆，享界S9历经72小时的订单，还不及它的一半，差距还是比较大的。当然不排除SUV车型在中国市场更受欢迎，价值问界M9除了纯电，还提供增程动力的选择。在中国汽车市场，高端纯电本来就特别难卖，现在混的风生水起的蔚来，每个月的销量巅峰也仅能维持在2万冒头的样子。
所以不是享界S9的成绩不够亮眼，而是前期车评大佬们把它捧的太高，张口闭口就是月销5万+，现在搞得新车下不了台。至少孙少军本人已经承认了自己的错误预判，他也为自己的过高预期表示道歉，并且通过发红包的形式向粉丝致意。
拥护国产没有问题，但是千万不能玩贬低或者捧杀那一套，因为两者都会对品牌和产品造成不可逆的伤害。享界S9作为高端纯电旗舰轿车的践行者，其实这个成绩已经是可圈可点了，只不过被大量的车圈大V，给带节奏拉高了预期，给那些网络水军们，找到了批判挑刺的可乘之机。你认为华为和北汽的第一款新能源汽车，算成功吗？
