最近,进口硬派越野车的销量暴跌,丰田霸道的销量更是从巅峰的两万多辆骤降到不足两百辆!这背后究竟隐藏着怎样的市场变革?是消费者的口味在变,还是合资品牌的技术创新滞后?想知道这个曾经“铁饭碗”是如何被自主品牌打破的?继续往下看!
东方大国进口硬派越野市场的变革
近年来,进口硬派越野销量逐年下滑,创下新低。而拥有“不翻车的越野”之称的丰田霸道,其销量更是从巅峰时的20289辆,骤降至2022年的240辆。这一市场变化,不仅仅是产品问题,更是对品牌的重新选择。
合资品牌技术创新的滞后
在越野性能、四驱技术等方面,进口硬派越野一度垄断了市场。而这些进口车型,多为合资品牌所拥有。在获得越野车忠诚消费者青睐的合资品牌也放慢了脚步,对于产品的创新不够积极。
同时随着自主品牌不断崛起,消费者的购车选择也在发生变化。拥有更先进技术的自主品牌车型出现,合资品牌原本凭借技术壁垒获得的市场优势,也在迅速消失。
合资与自主品牌的市场竞争
数据显示,在2016年至2018年的三年间,合资车在国内硬派越野市场占据绝对优势,最高时市场份额达到91.6%。
而自主品牌仅凭借少数几款产品“顶风作案”,想要在越野领域分一杯羹,显然非常困难。
然而随着自主品牌产品力的不断提升,其在越野车市场的反攻开始逐渐显现。
2023年自主品牌硬派越野SUV的销量统计显示,共销售35.3万辆,同比增长30.1%。而进口及合资品牌仅销售28.8万辆,同比下滑11.3%。
自主品牌的硬派越野市场份额已达到56.6%,而合资进口品牌仅剩下43.4%的市场份额。
可以说,硬派越野车这一曾经属于合资品牌的“铁饭碗”,如今已被自主品牌给打破。
市场变革下的消费者选择
而进口硬派越野销量下滑,合资品牌越野车“掉粉”现象的出现,恰恰反映了这一变化。
曾经依靠“进口+越野”取得的硬实优势,如今已不再具备绝对吸引力。
而消费者在购车时,也不再盲目追求“大牌子”“进口车”了。更加注重产品本身的实力和性价比。
对于那些“技术守旧”、只会“坐吃老”的车企来说,市场大环境的变化将会让它们付出沉重代价。
产品实力与市场回应
以丰田霸道为例,其之所以能在国内越野领域“无往不胜”,除了耐用这一特质深入人心外,其背后更是丰田这一“大树”的庇荫。
而丰田作为行业老大,在技术创新上并不一定会比其他品牌更积极。有业内人士曾经表示,丰田越野车中,“最会偷懒”的就是丰田。
而且丰田越野车在国内市场的“高价卖”,更让消费者对其产品质量产生怀疑。
如今想要挽回消费者心态,并不是一件容易的事情。
东方大国本土越野车市场的未来
随着消费升级和互联网信息的普及,消费者对于产品的了解程度也在不断加深。购车时更加注重产品本身的实力和性价比。
对于那些靠“大牌子”、靠“进口”就想要获得超高利润的车企来说,它们的好日子已经不复存在了。
正如前不久推出的长城炮商用车Hi4T版本一样,在消费者看来,其加价后的价格接近40万,但其拥有的智能电混四驱等技术配置,在打破消费者对于越野车高油耗、低动力刻板印象上,表现得非常抢眼。
而其销量能够取得不俗表现,也印证了消费者对于产品实力和性价比的重视程度。
对于那些靠“加价”、“垄断”获取暴利的车企来说,其好日子也不会太长。
结语
从这篇可以看出,市场的风向标已经悄然转变,自主品牌凭借实力和性价比正在逐渐占领越野车市场。合资品牌如果再不努力创新,恐怕真的要被市场淘汰了。你们怎么看待这种变化?是支持自主品牌,还是依旧青睐合资进口?欢迎在评论区分享你的看法,别忘了点赞哦!
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