作为国产品牌崛起的中流砥柱之一，长城汽车这两年的市场表现虽然说有点小退步但还算平稳，汽车行业变换到新能源赛道后，长城汽车在新能源领域尽管小有收获但并不是太抢眼，其销量功臣还是在燃油车。伴随着奇瑞汽车以及比亚迪的崛起，长城汽车在销量榜中的排名出现了下滑，从某种程度上来说，其面临的压力并不小。
解读与分析系列第55期，本期的话题就来聊聊长城汽车3月份的市场表现。
转眼间，2024年已经过去3个月了，根据公开的销量显示，今年1-3月长城汽车累计销量275333台，同比增长25.11%，其中，3月销量为100276台，同比增长11.02%；新能源月销21882台，同比增长66.34%；海外销量35815台，同比增长60.66%。
具体的单品牌，3月份，哈弗品牌月销54055台；魏牌月销3608台，今年1-3月累计销量9608台；坦克品牌月销18953台，今年1-3月累计销量达49184台；欧拉品牌月销6022台，今年1-3月累计销量15029台；长城皮卡月销17569台今年1-3月累计销量为43495台。
从上述的销量不难看出，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌是长城汽车的销量主力。尤其是长城皮卡，在所属的皮卡细分市场中，基本上没有竞争对手难撼动其市场地位。坦克品牌是长城汽车新的销量增长点，能支撑其长城汽车品牌冲高的走向，但在销量方面的贡献比较有限。
说实话，本该在市场中有抢眼表现的欧拉品牌，并没有实现真正的崛起，缺少月销过万VIP车型的支撑，是欧克品牌的一大短板。其实，长城魏牌也是一样，尽管市场表现稳中有升，但也没有创造出VV系列的辉煌，用一些车友和网友的话说，就是起个大早赶个晚集。
作为长城汽车最大的销量功臣，哈弗品牌的市场表现还算可以，但是，作为哈弗品牌的“灵魂”车型，哈弗H6的市场表现真的是让人有点失望，尽管销量方面也不是太差劲，但也没有了当年锐利且霸气的市场斗志，这也是不争的事实。说实话，长城汽车整体销量的下滑，说白了，已经是哈弗品牌市场斗志出现了疲软。
现如今，正在向新能源转型的长城汽车，其重心应该是放在走量的哈弗品牌。在魏牌、欧拉难当重任的情况下，皮卡和坦克品牌只能作为哈弗品牌的左膀右臂起个辅助作用，毕竟，哈弗品牌在市场中积累了大量的人气指数，有着很好的口碑和影响力。
说句毫不客气的话，长城汽车是时候应该放弃魏牌了，把坦克品牌作为主打的冲高品牌，魏牌旗下的现有车型可以逐渐向坦克品牌过度。虽然说面子很重要，但销量对于长城汽车来说更重要，毕竟，这也是与竞争对手掰手腕的重要支点。
常言说：良药苦口。长城汽车不是不知道这个道理，还有一句话就是壮士断腕置之死地而后生，与其在市场表现不太给力的品牌下功夫，不如把重点放在哈弗品牌上，当然，高层人事的动荡或多或少也给长城汽车带来了一些不利因素，有句话是说：家和万事兴。长城汽车要深刻理解这句话的深刻含义。
