04年那会儿，我还在上小学5年级，我记得很清楚，有一回下大雪，我后座那哥们儿他爹开着一台白色的带后挂备胎的越野车来接他，由于我俩顺路，便说把我也给捎回去，当时还不懂什么叫怀挡，只觉得这车空间好大，开起来很稳。那是我第一次见到CR-V。直到现在，我妈眼里的好SUV一直都是CR-V。
08年，正赶上房地产行业如火如荼，我舅妈由于业绩突出，公司奖励了一台 07款CR-V，恰巧也是白色的。圆润的造型，宽敞的车内空间，飞机档杆一样的手刹让当时的我觉得这车的设计真绝了。每次回老家都是这台CR-V到火车站接送，它还带着我那80多岁高龄的姥姥姥爷走遍了整个辽宁省。目前里程数30万，但综合油耗依旧是7.2个，甚至连座椅也只是有裂痕。漫天大雪下，这台车的四驱依旧稳健。省心、皮实是我舅妈对它最多的评价。
我的老家在本溪，那是一个坡多且路窄的城市，当地有句话，叫：“想练好坡起，在本溪开三天车就会了“足以证明本溪的坡度之大，再赶上下大雪，那路压根没法走。我舅妈的那台四驱的CR-V换上雪地胎之后，那叫一个稳，坡路起步没有任何滑动，在一些乡间的非铺装路面也不打滑，车里暖洋洋的，跟车外的天寒地冻形成了鲜明的对比。
到现在，每年春节我都能看到这台CR-V满载着各种春节年货往返于姥姥家和其他亲戚朋友家。我舅妈养车用车属于那种典型的能开走就行的选手，这车从08年服役至今，没有出过任何故障，印象中我舅妈到现在也只会加玻璃水。车里最多的是加油站送的抽纸，就这样的养护水准，机舱里除了加注机油时洒出来的油渍之外，底盘和传动系统没有任何油泥，干爽如初，只有排气管上的锈蚀说明了冬天的东北融雪剂的含量有多么高。
16年我大学毕业，家里商量着该换台车了，没有任何犹豫，直接走进东风本田的店里，买下了2016款两驱都市型，依旧是白色，冥冥之中感觉白色的CR-V跟我家特有缘。提到车那天晚上，我妈半夜起来3次，每次都会站在窗台边看着楼下的CR-V，并在以后的日子亲切的叫它“小白“。每次带老两口出去，我妈都会再上车前磕一下鞋底，生怕弄脏了，我爹更是，从 2016年到现在，机舱和车内依旧是一尘不染的状态。
2620mm的轴距放到现在看根本不值一提，但那时候，这台白色的CR-V承载了我们家太多的回忆。155马力推动这台车还是很轻巧的，尤其高转一上来之后，还是有些激情的。截止到今天，那台CR-V的公里数还不到8万，依旧任劳任怨的伴随着老两口。冬天再冷也是一把着车，夏天再热也会让车里在3分钟内凉爽下来，我爹开着它搬过10盆大型盆栽，我妈用它帮人搬过家，那装载能力，谁看了都说”比我家那个强多了“。老两口只要一开上车，就有一种很踏实的感觉。
18年我开着那台CR-V开启了我的离乡工作之旅，出色的装载能力放得下我所有的行李，也放得下我妈给我带的各种特产，这么多年，我从未担心它会把我仍在路上，后备厢最多放两瓶玻璃水，这种踏实是我这样一直在路上的人最需要的，维修保养的费用也是极低，汽油用 92即可，并且可以更低，但动力输出不受限制。
火花塞四个120元，三滤加一起50元，机油用半合成不过230元，小保养一次不过400元，真的很省钱。这还是按照原厂说明书来的，要是换好的养护用品，整体的成本也不过600元，而且市场中针对CR-V的OEM 零件有很多，后期更换摆臂，胶套，机脚等老化零部件也很方便，整体一千以内就能让整车的行驶品质恢复如初。
后来我从事了汽车媒体的工作，每一代CR-V的上市和活动我都有参与，闲暇之余的自驾游也都是首选CR-V作为我的伙伴。这么多年来，累计行驶了十多万公里，北至漠河，南至海口，西至新疆喀什，从零下47度到零上50度，从热带的潮湿闷热到寒带的干燥极寒，所有开过的CR-V从未掉链子，没高温没报警，只要油箱里有油，油门随便踩。我问过我舅妈，她那台08款的CR-V满油状态下依旧是能跑出将近800公里的续航。
距离我第一次接触 CR-V 已经过了20年，在这20年间，CR-V经历了多次升级换代，从第二代到第六代，每次的技术升级都引领了家用 SUV 的风潮，说是标杆车毫不为过。从燃油，到HEV，再到现在的 PHEV，每一次的换代升级都能提升燃油经济性，压榨每一滴汽油，同时还能在舒适性和科技性上有突破。
本田的耐久性不是吹的，我之前在二手车市场见过56万公里的 CR-V，抛开外观不说，运行品质依然很棒，掀开发动机舱，并未看到油渍，也没有重新安装的痕迹，怠速稳定，加速依旧有力，油耗依旧是7个出头。车内电气功能正常，没有任何卡滞，空调那叫一个凉，除了正常保养更换易损件之外，从未大修过，50万公里对于本田来讲，可能也就是刚过磨合期，这样的耐久性是很多其它品牌所望其项背的。
耐久性出色的原因有多方面共同影响，装配工艺、配合间隙，设计冗余，发动机热管理，水道，油液，高低压气体的疏通等，每一个都是牵一发而动全身的部件，换句话说，就是CR-V所使用的发动机的输出上限可以做得很高，这些技术归根结底是本田从多年的造车和赛车经验中总结而来的，下放到民用车领域。
其实我对于本田技研在技术上面的创新是很佩服的，就是既能保证发动机动力，同时又很省油，还能达到完全不用操心养车的水平，这种稳定性和皮实耐用度纵观所有的汽车品牌也是屈指可数的。
同时，大空间也是CR-V的优势，我一个将近一米九的身高，后排能跷二郎腿，出去游玩的时候，三个24寸行李箱，3箱水，各种杂物堆满后备厢，依旧不在话下，满载的情况下，油耗不到6个。高强度的使用给我累够呛，但对于CR-V来讲，可能连热身都不算，充其量就是起床打了个哈欠。这样闲庭信步的使用感受非常惬意。
今年春节的时候，几个发小聚会，我哥们开着他爹那台已经32万公里的CR-V来了，坐进车内，还是熟悉的织物座椅，熟悉的怀挡，所有功能依旧好用，高转依旧铿锵有力，这台CR-V 对于他来说，已经不再是一台单纯的车，而是一个家庭成员，回到家楼下看着我爹的那台 CR-V，我瞬间明白了为什么 近300万个家庭都会选择它，因为，标杆永远是标杆。
