随着8月的到来，全钢轮胎市场继续面临严峻挑战，轮胎企业所承受的压力并未减轻。市场不景气的主要因素包括国内基建投资增速减缓，工矿等行业开工不足，以及货运市场需求疲软，盈利状况不佳。这些因素共同导致全钢轮胎内销市场面临巨大压力，同时中国轮胎企业依赖的海外市场需求也在减少。
由于终端需求传导不畅，轮胎厂家的出货压力不断上升，库存水平持续高位。加之轮胎生产成本居高不下，工厂对于维持生产缺乏信心。在山东，一家轮胎企业的负责人表示，其周边已有两家工厂实施放假停产。而那些尚未停产的工厂，也在通过减产来应对市场挑战。
截至8月9日当周，山东全钢轮胎样本企业的开工负荷仅为52.26%，较前一周下降4.17个百分点，同比下降10.89个百分点。据统计，目前有17家全钢轮胎工厂计划在8月份实施停产放假，平均放假天数约9天，预计将影响轮胎产量达47.6万条。
我国轮胎行业正面临严峻挑战。据行业数据显示，过去一周，中国半钢胎样本企业的产能利用率为79.64%，环比下降0.53个百分点，尽管同比上升1.20个百分点；全钢胎样本企业的产能利用率则更低，仅为59.33%，环比下降0.13个百分点，同比大幅下滑4.03个百分点。
在库存方面，半钢胎样本企业的平均库存周转天数为36.95天，环比增加0.79天，同比减少0.54天；全钢胎样本企业的平均库存周转天数为43.03天，环比减少0.35天，同比增加0.78天。
终端市场的表现同样不容乐观。继5月重卡市场“淡季不淡”之后，6月销量大幅下滑。据中汽协统计，2024年6月，我国重卡销量为71363辆，同比下降17.48%，这是继今年2月之后，重卡市场再次遭遇两位数以上的降幅。7月份，重卡市场销量约为5.9万辆，环比下降17%，同比下滑4%。
国内全钢轮胎市场在经历了长期粗放式发展后，面对危机反应迟缓。当前市场疲软，原配市场和替换市场前景均不乐观，出口市场也受到双反调查和运费暴涨的双重打击，市场形势令人担忧。
另一方面，由于东南亚降雨影响割胶工作，天然橡胶价格飙升。部分型号的天然橡胶价格已突破每吨16000元，创下近年来的高位。
尽管终端轮胎销量自5月份以来大幅下滑，7-8月份的工厂开工率也呈下降趋势，但仍维持在60%左右。轮胎企业为了生存，不得不继续生产，即使库存已满。经销商表示，内需疲软加上出口困难，导致仓库库存爆满，压力巨大。
中国的全钢轮胎市场（TBR市场）是全球最大的市场之一，曾吸引众多外资品牌投资建厂。然而，激烈的市场竞争使得全钢轮胎市场陷入困境。在当前环境下，轮胎企业间的竞争压力加剧。全钢轮胎市场作为国内轮胎企业的重要利润来源，如何在困境中寻找出路，成为业界亟待解决的问题。
