作为燃油紧凑型SUV时代的一颗明星，长安CS75 PLUS最近的压力也是比较大的，好在它也靠着市场多年的口碑经营逐渐找到了自己的方向，不过想要真正在市场中站稳脚跟，没有一项拿得出手的三大件技术肯定不行的。
参考进入2024年以来的细分市场销量，长安CS75 PLUS的月销量数据一直保持不温不火的姿态，从2月份17303辆，到5月份12400辆，再到7月份11772辆，虽然每月销量过万，但位居细分市场销量排名已经徘徊在了TOP10的边缘，稍有不慎就会被丰田威兰达或日产逍客取而代之。那么，问题来了，长安CS75 PLUS更新到今天的第三代冠军版，终端销量并没有明显起色，究其原因是性价比不够看了？还是对手实力更强？下面我们一起来分析一下。
外观方面，新车在二代的基础上进行了一些细节上的优化和完善，其中无边界进气格栅从V型细幅式饰条升级为带有镀铬横幅点阵装饰的样式，视觉精致感更富有层次感。而车身侧面则依旧是常规的设计，悬浮式车顶搭配狭长的翼子板徽标，突出了外观的辨识度。车尾的设计融入贯穿式LED尾灯，后包围装饰集成了隐藏式宽体双出排气结构，整体风格时尚运动，符合主流审美。
定位家用车的长安CS75 PLUS第三代冠军版其实还是比较懂中国家庭用户的，它的内饰布局延续了家族化T字型布局的风格，亮白色+黑色的撞色风格突出了座舱内部的主体，线条规整精致，视觉效果简约温馨，只不过环抱式布局占用车内容积较大，所以前排驾驶舱的横向空间感并不是很宽松。值得注意的是，双12.3英寸联屏没有缺席，支持4G车联网、OTA升级、GPS导航、语音识别控制等基础车机功能，UI界面的显示风格虽然较为传统，但操作流畅性还不错，能满足多数场景下的智能操作或娱乐需求。
再来到后排来看下，这款车的空间表现看不到太多家族化的影子，地台纯平布局让人有些意外，毕竟当下很多燃油SUV为了加强车身结构，往往都会在后排地台部分设置一道加强梁，而这便是常见的地台凸起。另外车内触手可及的部位都有软性面料的包覆，触感舒适，对于家里有宝宝的家庭也比较友好。空间上，得益于超2米7的轴距，后排纵向空间宽裕，以我本人1米75的身高来体验，前排座椅调整到舒适的位置后，端坐在二排后，腿部空间大概空余2拳左右，因为二排靠背角度支持调节，所以头部空间也很够用，不存在局促的空间感。
动力方面，长安CS75 PLUS第三代冠军版简化了车型配置，仅推出2款1.5T车型和1款2.0T车型，这两套动力总成均来自长安汽车自研的蓝鲸动力，其中1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，2.0T发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的传动系统均来自爱信8AT变速箱。如果要推荐的话，1.5T版本更值得考虑，因为低扭动力强劲，极速可达190km/h，WLTC工况下综合油耗6.96L/100km，实测0-100km/h加速用时仅需8秒2，加注92号汽油即可。
结语
不知道大家有没有听过一件事，“奇瑞也开始降本增效了”，严格管控供应商的原材料质量，同时推行“三人干五人的工作量，赚四个人的薪资”，这种模式势必会让奇瑞的车在造价成本上具备一定的市场竞争力。
正如今天长安CS75 PLUS第三代冠军版所面临的处境，前有比亚迪宋PLUS DM-i、宋L DM-i、吉利银河L7等新能源对手阻击，后面还有奇瑞新推出的中型SUV瑞虎8L围堵，如何利用品牌积攒的口碑优势破圈突围是其当下最需要考虑的事情。
当然，降本增效在今天已经不是一句口号了，相信未来类似小米SU7一样采用智慧工厂生产的汽车厂商会越来越多，留给长安的机会可能并不多。但不可否认的是，在传统造车经验上，长安CS75 PLUS确实有对抗新势力的资本，后排地台为纯平设计，空间利用率较高，同时外观设计经典时髦，动力总成兼顾了稳定性和动力性，再加上座舱智能化表现不俗，若更钟意传统燃油车的话，CS75 PLUS未必不是合资紧凑型SUV之外的良选。
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