我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
本期我们也学吃瓜群众聊聊八卦，但我的八卦会比较有营养，并非小道消息杜撰，而会客观分析，有理有据。
布局调整
春风因为和KTM关系不错，所以这两年通过不懈的努力，最终成长为了国产玩乐摩托车中的头部品牌，甚至于有小伙伴认为它就是国产玩乐一哥，完全可以稳坐头把交椅。
但这只是一个阶段性的胜利，据悉春风将调整发展方向，除了深耕玩乐车型还将回归通路市场，对旗下车型进行重新布局。它的通路产品会以踏板摩托车为主。
如此看来，春风和雅马哈联合成立的“株春雅”意图已经非常明显，就是想依托雅马哈在踏板车领域的影响力，来为后续的通路产品铺路架桥，实现战略目标。
首款产品
春风进入通路市场后的第一款踏板摩托车已经正式上市。官方喊出了“对标标杆超越标杆成为标杆”的口号，基于此它所打造的150SC在产品定位方面明显会高于早期的同排量车型。
虽然春风150SC并没有采用雅马哈的发动机，但在用料层面还是比较讲究的，并且把友商提供给自己的动力总成，以自己擅长的形式做了重新的优化，美其名曰同一棵树上的果子，自己的会更甜。
未来产品
既然春风的意图已经非常明显，它和雅马哈的合作就是强强联手，因为春风有完整的销售体系、强大的研发能力，高超的营销手段，而雅马哈有踏板摩托车最为核心的技术和设计理念，所以只要两者健康发展，基本上就是相互成就，开创未来。
基于此，春风的第二款，第三款……以及更多的踏板摩托车就有可能使用雅马哈的踏板车发动机，虽然此类机型的技术应用不会很先进，但至少要比春风自主研发靠谱的多，不仅可以节省成本，而且还会更容易被市场所认可。
有消息表明，目前在建设雅马哈旗下服役的车型可能会易主了，如果此类车型由春风制造，那么以它的学习能力用不了多久就可以为我所用，发挥余热。
而春风既然选择了回归通路市场，又将重心瞄准了踏板车领域，那么未来的代步车型主要就会以125和150为主，当然这里也不排除向上扩充的可能性，毕竟250和300踏板车也是代步的一把好手。
最后总结，目前很多头部品牌都选择了回归通路市场，这说明玩乐市场并没有我们想象中的那么庞大，可能它们的发展已经达到了上限。
而回归通路市场后，最明智的选择就是抱大腿，我们不要忘了很多品牌之所以选择车型升级去搞玩乐摩托车，就是因为早期的竞争太过惨烈自己根本就站不住脚，所以才会去寻找新的发展方向。
因此如果没有外援的支持，只是埋头苦干除了浪费时间，错失机会，根本就不可能在已经固化的通路市场有所成就，但有了别人的帮助就会不一样，将会很容易上位。所以春风和雅马哈的合作才刚刚开始，不管是125还是150亦或者是其他车型都是值得期待的。
