今年5月底，比亚迪第五代DM技术发布并量产，在市场上引起了广泛的关注，标志着其在插电混动领域再次实现突破，其首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i也在6月交出了月销20100辆和14000辆的答卷（数据来源乘联会）。
8月17日，比亚迪在济南举行了第五代DM技术解析会，来自比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师全面解析了第五代DM的技术创新点。
第五代DM技术解析会-济南站
据了解，第五代DM技术之所以能取得量产发动机热效率46.06%、NEDC工况下亏电油耗2.9L、综合续航2100公里的优异成绩，完全得益于其以电为动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
具体来看，EHS电混系统通过极致的结构设计，将功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池在保障安全的前提下，将能量密度提升15.9%，为车辆续航提供了坚实的保障。
此外，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
创新三大架构 实现极致追求
会后，还举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测。本次测试总里程122公里，城市道路约占30%，高速路占比约70%，SOC亏电条件不低于15%，以经十路奥体加油站为起点，途径浆水泉隧道、官庄交管所、旅游路彩龙路，最后返回起点加满油，得出实际油耗。最终济南站油耗实测成绩最低2.4L，最高2.84L，全部低于2.9L，再次印证了第五代DM技术的真实力。
